2鳖,那就是《易经》的精神扭惫梧。第三个详共浦,今天的连接是移动的连接仑竞患,还有MOBILE涵,MAN TO MAN潘娶泰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来唱狼撼。    今天电动汽车很重要的一个袜汉粕,大家买得起用得可靠捆父。智能化以后攫纬湾,因为有各种各样的基础设施和商业模式厢,我不展开了毋。    从电动汽车变成一个智能的汽车股讲,从智能的汽车再变成一个智能的交通渴害,从智能的交通再变成智慧型城市介顷筋。我们附加值可以产生很多取。根据《易经》价值精神忌虫,通过交通网水秘、能源网媳杀、信息网悄、人文网可以产生无穷的价值机会炯掇。利用交通资源的全时空动态感知甸炽,交通工具的全过程运行管制幢,无处不在互联咳鸡顽、感知胁、管控和服务汐塘领。    怎么布局鄙海坑?怎么把电动车进一步变成智能汽车暑茸,如何布局智能网联汽车技术家舍?我认为氯背涟,不但对中国劝盆拴,对全世界都做出更多的贡献掠忱,第一是制定网联汽车法规标准贿眉、智能技术困棱弥、环境瘸好侥、HMI技术幻翘、空置执行技术菊董、智能网联的实验俏巫、网络和信息的安全位。    怎么做到网络和信息的安全沛灵俏?这是一般的云骇鹅菲,怎么把一般的云变成安全的私人的云哩?有很好的结构丧,处理器奶旅、传感器统概沃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嘘芹。第一是收集材料林祁,就地处理镐。第二是从收集材料到云之间要慢绦锣亩,一个是单点控制虏筐薄,能量控制或者功率控制搅久。一个是多点控制内骄骄,能量控制或者功率控制圈疥守,这是全局性的泡塑。要及时处理隶让,要经常互相认证统诲,变成安全的云履。    跟大家分享一下我做的一些工作仕掏袱。怎么从理论上去证明这个是可持续的矢涟酱?我一直在思考所有的工业革命芍宫,基本就是能源更新便面莱。第一次工业革命始鸥猛,瓦特发明蒸汽机工,电话嚏关。第二次工业革命苗兜唬,美国抢占先机女奸,电气化焕度,主要能源专项与信息建设骗。现在第三次工业革命来了讣课蹈,中国能不能抢占先机箩庆?我们要做新能源立,信息大数据时代畏,我们百人会能不能更好地发挥作用改?今天早上的研究会很好拉破,我建议做一个尝试的机构搽让,每年召开百人会国际研究会议肆滦喘,形成品牌肃扰须。    信息跟能源能不能有机联系起来呢杀卸镀?我提出储能熵的概念昆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量糙奋夺。一个系统里面假如是孤立的镭套坞、系统是不可持续的耗,一个是做功海僧、一个是废料是不可持续盘肖舞。如果是物理系统猾,分析储能熵阔鸿,熵代表可以再利用秘。总的来说克,一个系统熵不能增加笛腑篮,熵要减少虹递,熵减少系统可持续兜辑藩。熵是储能熵镜阿,熵是不用的熵颂孺蝎,下一次可以用使乏。总的来说熵是在减少济。    包括中国的历史扳荣米,中国封闭的时候中国就不可持续镭,中国开放中国就可持续县嚎。近亲繁殖以后熵增加不可持续毋毁寥。系统要做可持续性缉,系统熵要减少穷,你的收入不能是单一的硼吞穆、不能是孤立的系统疽泼。因为一部分是做功晃,一部分是废料海具,从废料里拿出来琼,通过证明熵减少衔。从废料里面可以再循环瓜匪菩,那么你的系统就可以持续了潮黎蔚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来痪卿,后续需要时再利用的能量的熵刚捅,通过储能熵概念的引入爸绍沙,希望用来解释可持续系统的演化过程柑络败。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态曙。    综上所述纱,不管系统是生物的或人工组成瑞柏迸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入群。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤住,而这些系统工程特点是笆铃,即使在系统研究过程中孤碱,一个熵有增加的过程透,总体在系统不断迭代发展的过程中铆芜鞘,系统将进入熵减的状态居何,因为系统具有自己生成复熵的能力踢,从而保证了系统的可持续性艾试。    应用在电动汽车酣,这个是分布式的发电观澄靡,这个是分布式的负荷较。电动汽车就是分布式的负荷揪薄长,还有分布式储能九,电动汽车有储能促舌、有电池吨棠。电池可以双向的匆歌,分布式地发电顷、分布式地负荷恫,在分布式的储能盯呜概,这三个系统可以持续镶仍,这是我要证明出来的刊汤喝。我证明只要你的熵是减少的溶蔬米。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望饲舰玫。    感知社、认知彪烦楼、行动筹唐,不断可以纠正人的行为罗,比真正的司机还要好邯。    最后卫,希望我们以后的交通系统是舒适的嗽巴佰、生态的酿罐、方便的和安全的漓。要做到这一点肝草编,什么是成功狭烯土?因为里面的成功是3个S揪侩,SUCCESS趣妊署,在S何巷、E里面画一条线都是欧元跟美元定疚,今天是国际合作镜洪,虽然人民币还不是贝,是一篮子化的圈害门,人民币准备好了姐。ESY就是人民币木。    要有六个眼睛揽镣,有四个眼睛不够概笺。第一要把眼睛放在前面解放思想肠红卧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维革握赡,电动汽车下一年布局市忱菸肌,也要有前瞻思维廊诲幢。眼睛放在后面汲取历史教训嫁蜡盆,要有全局观念肉量窜。要看到旁边的需要卜袭窃。然后要把眼睛放在右边学习欧美怒憨,不得不承认高端人才密集地在西方香缴。所以把眼睛放在西方学习穿敛,它沉淀了100多年韶泞纪。四大发明中火药是中国发明的棋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戳陪吧。全方位都看到了碴,所以英文眼睛叫做EYE痞倾。第一个I是Inspiration凳,有了激情可以有想象力豪,然后有创新豆蝎,但一定要融合登情,一定要集成鲤寸规。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恕。科学要把自然归结起来抒互,工程有十几种弟,要把科学虏负、技术习、管理结合起来那就是工程顺,那就是要集成讣。特别今天要跨界地融合驼赐宏、跨界集成碌,这样才能实现腹太。但没有钱也不行末加改,今天招商局也来了很多金融机构窝,要融资哺囱。    谢谢大家!    (根据发言整理掇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   回顾已经结束的2016年静躲妨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展徒堂酣。在政策的全面推动下坞,我国电动汽车年产销量再创新高怖,达到50万辆左右难,充电桩数量达到20万个帘慑,遥遥领先于世界各国婚暖泡。更为可喜的是晨经,在规模市场的推动下奈校害,技术创新全面展开栋幌坤,技术进步全面加快柿,正在全面逼近世界先进水平举破。但是法为殴,在这大好形势下霞惋,质疑之声渐起冷甭派。比如济违申,我国电动汽车发展主要靠政策推动炼颈遣,能不能持久铺嗅充?政策是否过于宽松花秋道,以致于出现骗补情况骄?另外社溃,由于发展形势良好浓,一些激进的观点也在抬头搭叛。比如端匣,要挡住国外产品进入中国市沉缁崂丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车佬椒,准备放弃传统燃油汽车恰骏哎。    作为一名资深的亲历者匪唯弥,笔者认为趴歧缔,在这新旧年度转换之际拭肯,有必要分析我国电动汽车的发展形势痢哪,梳理其发展历程轻滤泞,以利于业界对形势有清醒的认识绒、清晰的判断伟估,明确今后的行动方向饶腺伦。    一嫁、我国电动汽车发展形势良好    当前宠容,我国电动汽车发展形势良好岔拆沫,主要表现在两方面街烯:一是电动汽车技术创新全面展开伍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快滤,技术创新和商业模式创新层出不穷徊慈问。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面际帆掠,比亚迪匹悄隙、北汽肃、江淮厩写甫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捞,而是专门设计的电动车赁躬钉,续驶里程达200~300km甚至更多孪搪芬,能效明显提高得吼,动力性谩辽刀、平顺性朴、舒适性窃窟继、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平慰苹佰。事实上俩奇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布馅乡楷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市配凸。另外邯挡,我国电动大客车产销奇茄、应用占全球份额的90%以上峨,技术达到世界领先水平敢蜂。    在动力电池方面煞,我国产量已超过日本氮、美国湘、韩国弘无,跃居世界第一飘收,且市场份额超过全球的1/3辜奠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谓,呈现高能量比伤河、高安全性部绘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烧磋思。同时贯平篱,产品水平迅速提高躬,与前一年相比贾筹羞,平均能量密度提高30%损避锰,成本下降30%左右骑裸。    在驱动电机方面汕姑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茶拨,总体性能进一步提高砷湾,成本下降30%左右橇。在电池管理系统潘疏、混合动力系统蔽题、电动助力转向限聪薪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拱九任,也都有明显进步哪暗。    在基础研究方面缔算燃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碗虫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叭宛单,电池热失控试冷僳、硅碳负极材料冬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快头辱。    2. 充电基础设施建设加快尝可秘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炕,政府有关部门出台了实施细则奔,多个地方政府建立了城建叹趁、电力廷赏焙、规划等多部门联动的领导机制憨乓,大大促进了充电基础设施的建设速度缔鲸沪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疵剿讲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计收疤炒,我国充电桩总数超过20万个赡芬,远远领先于世界各国瘦。    在市场带动下芬,技术创新不断涌现戮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法笆旅裂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术星虱、节省设备投资的车端交流快充技术劣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鲁。    在商业模式创新方面瘁,呈现出各类优势企业多种形式合作肝坏,加快充电设施布局辫廉、建设文窟、运营的趋势咖箩邪。众筹建桩蓬蓟履、合资运营爬哇挨、利益分成等运营模式迅速发展捍亭举,公交车娘文、环卫车疗、物流车疙刮称、出租车拍鲜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稠挟,广告推送示肮、免费无线热点接入等增值服务开始出现妹。    在互联互通方面吩效,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凑静怀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段菇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成霜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定板,以企业级冯菲、城市级监控平台为基醇滥恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据兜、信息互通的国家信息服务平台即将建立料私。    二胎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说稼钮豹,我国电动汽车的发展道路与美国毛脱、日本篡撇咐、欧洲等国家和地区有所不同睹谩,主要区别有两点孝哄限。    一是政府干预模式不同憋拇。我国采取的是政府强干预模式僻簇,政府进行顶层设计屋,制定国家发展规划艾,多部门联动制定全面的鼓励揪壬、支持政策乖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉藁壮埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车熟吓,在市场发展中不断加强研究开发懊,技术水平逐步提高;同时杆,充电基础设施建设逐步完善篙匆。而美日欧政府多采用弱干预模式相糖措,政府支持共性枚荷、基础技术研究称柿奉,给予一定的政策瓢扇汇、税收优惠潜,逐步培育市彻亍;企业则根据自己的战略规划次,首先研究技术匡,同时有选择靖荤、有重点地开发产品伪。    二是企业战略不同侥囱汀。我国企业多为在政府引导下被动式发展舵,初期技术积累明显不足圭恃湿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显懦丧桓,产品方向受政策影响大涣篇,各企业虽进度不同恼化,但呈全面开花之势胶。而国际大公司多为主动式发展仆彼,厚积薄发强篱辖,技术有所侧重朴颗,产品形成特色惹,如丰田的混合动力和燃料电池顷体、日产的纯电动侈授面、通用汽车的插电式宽、宝马的碳纤维轻量化技术等兽享。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点帝公。中国模式的优点是市场拉动技术发展贡纳伯,不受油价等其他因素干扰洛,迅速形成规模市澄薄,全产业链技术进步恢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟矛兜,发展中有不协调情况龟嚷,如充电基础设施滞后丁颁揽,部分企业盲目跟随敲申,发展不扎实垄粮,少数企业以谋取政府补贴为目的灯示,甚至出现骗补情况却。美日欧模式的优点是技术扎实沉好鹿,发展均衡;缺点是市场发展慢勿,产品更新慢氢绒,影响技术进步悼劳,受外界因素干扰邪疼,如油价低迷则市场难以扩大激。    笔者认为蹬,中国模式适合中国国情师释。我们不应过多盯住充电难亢玲死、骗补等不协调现象浓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上裂党翘、技术追赶的大好局面份。从另一方面讲弟,中国模式也有赖于我们的制度优势币,只有中国的强势政府才能如此运作氢了攀,很多外国同行都很赞赏祁赤奥、甚至羡慕中国的条件讲。    另外电孟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惹某篱,近两年有明显变化停怕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术牡陈蜜、开发电动汽车产品煞,而且各种技术路线都受到关注的局面庇咖煽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贡秆。中国各大企业都重视电动汽车没有错虱冈寞,在现阶段已不能算分散重复斡,但难处在于电动汽车不好做糕,需要有很强的譬驳、全面的技术积累和投入馅扦。那些技术实力不够的企业蓬捣壁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前当矫岁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理列,而应准备应对“弯道翻车”的危险衬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过舱敌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辟短赁,可分为几个阶段郴:当市场份额超过1%时迪钠盯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%戎陋,则意味着市场条件全面成熟堆稍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年怕,又主管我国科技工作多年嫉腿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结棺乏坑。    对照电动汽车的发展费宛,在我国队淌亮,市场份额已经超过1%;在美国和日本好焦酣,即将超过1%康集。这说明戌,电动汽车技术正在接近成熟怜妙。笔者冒昧估计嫁赏,大约再过5年左右时间常搪协,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题簇能,其他性能与传统动力汽车相当新,加速性优于传统动力汽车逢,成本的差距大幅缩衅胃贰;再过5~10年时间舌寝,电动汽车性能可全面赶上潞案、部分性能优于传统动力汽车鸡超哎,成本与达到当时排放龄、油耗标准的传统动力汽车相当槐。但即使到那时墓拜粱,传统发动机也不会消亡惹甸,而是电动驱动与发动机平分秋色伤,或更多的是融合发展肺。基于以上估计清,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泌快汐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展察。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作菲荣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理波幸。2009年警呢搬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妻辛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坏容。回首往事德阮,扪心自问疼丝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虏。至于些许不协调现象膏魏磨,是产业发展过程中的必然该稼,是白璧微瑕荷沁蛔、瑕不掩瑜固搓撑。笔者断言抹砂,按目前态势再发展10年檀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哦犁,并以此跻身世界汽车强国之林耸羞。    三覆螺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抢,整车生产企业要更重视电动汽车具。首先要制定好发展规划和生产布局无称,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嗓捶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苔番,不能两张皮罗。其次要重视研究与试验池朵丧,需建立完整的避、一流的研究和试验体系俱损兴,规墓率⑿埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统逞。电动汽车相关技术发展很快舜,要靠自己去研究发展捣淑,别人的经验会很快过时步翔,更不能只靠“挖人”搞产品滩庐。再次要全面布局哥尖,围绕全技术链开展工作家相,不但要重视整车开发湃光,还要研究电池和电机腔,重视电池管理系统霸返,这是当前我国的短板辨饶,此外还要注重轻量化和系统可靠性矛吓赂。    第二呵衡,要建立相应的零部件体系刀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瘫枷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展江成隧。    第三祁,要开放发展耸。需鼓励菱少、支持合作伙伴引入先进技术和产品泥狼奖,像华晨与宝马舷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好牧绅。历史将会证明镁塑柬,开放发展电动汽车会比关门发展更快娇。更何况凛,在全球经济一体化的今天期撑叫,关起门来自己发展是不现实的松酒热。    第四颅工煎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戌。今后相当长一段时期丸什,将是传统动力与电驱动并行发展冻氢垦、融合发展的阶段炒呻,单搞电动汽车很难成功克。对于只做电动汽车的特斯拉戚,笔者并不十分看好陌。    2. 对产业界的建议    第一寄,要加强合作币柬讽。需沿产业链募司、跨行业合作敬梯,整车企业要与电池企业李鲤携、电机企业褐检、其他电动系统生产企业深入合作寝够途。以动力电池为例侈,需要电池设计与正负极材料艘、隔膜剐崩鲸、电解液涵福扰、电池制造装备社、试验装备姓、电池管理系统全面合作泰。优势企业和研究单位要分享成果八琉篮,互补短板裳贩疙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逢不阂,要形成轰轰烈烈的大协作局面贯,合作创新溅掏蹿,百舸争流孤竞,才能迎头赶上并超过世界先进水平绞桐田。    第二币检侵,要注重实践彼示牧。汽车产品与其他工业产品不同继涕令,一是使用环境广且复杂聪纬,二是生命周期长跑巾,三是对可靠性卵暴、安全性要求极高苔拓隙。这些都决定了仅在工厂蕾、实验室不可能完善产品挖啥,必须通过多轮的使用实践掀残。与电动汽车产品研究开发相比淘衔片,充电过程更需要实践党。像电动汽车充电过程这样长时间凑坞、高电压开、大电流定涉磐、室外鲁疥搜、无专业人员值守的工作状况权慰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验聚巩潦。    第三兴萌,在充电基础设施建设与运行中洁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善萝桶烩。充电基础设施建设是一个新行业赫困随,在管理上涉及电力涟陕颠、规划俱慑、城管簧挫、工商管理等多部门臀,权力交叉答,管理流程各异;参与者涉及各种所有制问抽,利益主体错综复杂肛。单靠一纸文件不可能面面俱到藉苛,必须经过相当长时间的实践绅并示,完善流程邓罗,积累经验醇。    第四芦,要加强标准化工作肋瓣。领先的研发卢操犬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词辍,而及时总结经验赖讽、制定标准又能为继续实践驼扔怕、创新提供重要保障剖提。当前施,恰逢政府推进标准化工作改革棠技楷,要求标准化工作密切结合生产台卷膳、创新实践癌枯幌,要求鼓励发展更灵活晦、更接地气的行业标准磨、社团标准挠经巩。对此修力,业界应给予足够重视斡。    3. 对政府的建议    第一稗视嚎,要保持政策稳定恒踢。正如前文所述秤,我国政府的强干预政策非常正确杆递溜,发挥了制度优势涡,已取得很好的成绩式,应该继续保持叉。电动汽车的发展涉及多个行业饺,需要长期积累酸泵,需要几十年的时间才能成就大业燎凑宦,切不可存立竿见影乡磨磕、一蹴而就之心诬兽。    第二氨,要及时对政策进行微调和补充完善痘糕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列饥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴洪,又由于此项事业发展快跑墟,新情况湘、新问题屡、新技术层出不穷农紊兢,因此及时应对刑、调整虹挪、完善是必然的幕先。    总而言之绍辱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梳吼累,迅猛发展正当其时墩。笔者衷心地希望朝野上下欢素陕、业界同仁能认真努力工作娇涉钨,自信且坚定发展妹输模。假以时日塑另,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浪贬,并以此为契机久,跻身世界汽车强国之林皇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奶蹲疤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题袒愤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日技姥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赋侠。    他认为砷鲤铰,现阶段荷搁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题柿朵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冈馆,但从长期来讲翱嚼,新能源汽车技术发展路线要从电动化桔、轻量化辆维、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涟芭酵、轻量化与制造生态化结合绦晦弥、智能化与网联化结合孟闭奴。    尤其在电动化方面豢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瘫盗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力荷懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力事,就是家用主流A级轿车绿,在性能价格比上与燃油车竞争跨味髓。目前全世界都在朝这个方向努力殊,如特斯拉Model3泵丛煞、通用Bolt但歉哆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车清懈富。”欧阳明高说既抗。    欧阳明高说久垄邢,但要满足这个要求忙,电池必须降低重量涉、体积以及成本处。此外娶筏,电池的比能量必须大幅提高虹己成,达到300-350瓦时每公斤唾驾猜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鞍蒙岛,锂离子电池发明至今只有20年潮崔究,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年勉冯,2007年第一次在日产聆风上开始使用赏,可见动力电池的进步非常迅猛瑞赦。”欧阳明高说穆杰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期枚兢捕。    但此前钵朽歼,主流的观点认为膛此,纯电动车跟其他类型电动汽车相比祈目录,从性价比来看煤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碳,但现在随着锂离子电池技术进步劲喷,里程提高一倍忙,即在300公里的范围内戌,仍然在性价比方面有优势般官。    从技术上来看博茸,在单位重量苍扔博、单位体积下储存的能量越来越多下,成本越来越低不屉埂,才能体现出电动汽车的水平和技术汐扰欣。    一个好消息是熄鲤,我国电池成本每年大约能够下降20%脯匣瓦。据介绍搬贿枪,五年前凉氢诚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溶,去年平均价格为2.5元左右秒溪污,2016年为2.2元罗,考虑到大量的电动汽车是大客车参澄雷,其电池价格相对会比较高一些未碌电。    “现在国内开发中的电动轿车噶茎市,最低的系统成本在1.3元每瓦时秒沁,单体成本在一块钱左右橇。美国通用Bolt电动汽车确死,单体成本为150美元一个千瓦时磷式黔。”    如果按照这个标准铅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兴驹返,但是按照现在2.2元绒廉颓,逐年减少10%到20%耪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现维。    “加上循环再利用做到1元播饯泼,也就是说兔,一千瓦时电池一千元人民币之内绣奠革,是可以做到的娠。”欧阳明高称瓢。    对于具备性价比撬哆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抄,现在一百公里约耗电15度喜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嫉绣,接近10度电一百公里牵锯独。    “要实现这个目标苛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗订仙邻。目前电耗的降低空间还很大靛茶卫。如果能够实现上述目标男潭交,一百公里的成本约在一万块钱辜吼,如果电池能达到300公里就是三万块钱蓟横崩,考虑到使用周期内省电和维修省钱粕磕,将具有商业竞争力慷涸,这是电动化下一步最大的目标泊。”欧阳明高说蹋枯盼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炉泛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茹薯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长递限磕,但仍属于比较粗放的发展模式缕力,今年电动汽车发展逐步趋于理性坛。总体来看杜,走到今天猾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位裴。”欧阳明高说存舵。    事实上曙力漆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舅挫捌,由于销量超过全球50%以上嫩渴,在国际上引起了强烈反响项稍垄,无论是政府还是厂家县娶,都感受到了来自中国率先发力的挑战恍漓。更值得注意的是拢售,2016年如德国大众和日本丰田肋辜陪,纷纷调整技术路线兴盒涛,加快对纯电驱动的转型订胎腿。    不过古剐,纯电驱动的战略目标安儒乒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抛。对于混合动力技术来说晴,传统的汽车强国哺逃、汽车大公司比我国更具优势旗嘎,如丰田路线就是先做混合动力赫违卫,再做插电混合和燃料电池炯刮。    由于我国率先发展纯电驱动冲退晾,带动电池产业的发展达到了世界前列猫屎,电池产业规模达到世界第一瞳,总体水平位列国际前三鲁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锯培,我国的动力电池产业链摄棚,尤其是电池材料布痞奶,如正负极材料侥哀鳞,在国际市场上的占有率第一芒袭另。    “在此基础上扔切,我们以纯电动力系统(电池羞、电机栖、电控)为基础平台跺桂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利豆挞。”欧阳明高说廊是。    据其介绍挪,目前我国插电式技术发展已经取得进展薯,比亚迪秦岸悸逻、唐膊、上汽荣威550喂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奠为,无论是发动机方面比并侨,还是混合动力装置上轿帅,都取得了突破夹惭。    与此同时宿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展豢采虏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力踏。    “这是一个渐进的发展过程纪瑰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争界。”欧阳明高说咆扳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吾毯借,有效的回避弱项竞争菜,有利于我国电动汽车产业的发展绘乐绵,到2020年之后矩垄谅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进你、同步竞争安蹄返。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎督空:李芳" "  编者按辨拘欧:产品价格区间一下提升了近40万从枪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巾和判。以安全环保为标签的沃尔沃哗裸,产品质量是其立足之本将钉。无论是国产车型还是进口车型创卵缄,质量都要做的和安全环保一样好仟蓖局。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嘲萍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恍,安全与健康至关重要逛冀,但在中国市成辗辛恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺飞示普。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耙铂,到底该剪哪一根线逼炕?我心里清楚散姬韶,如果我剪错了券,我们可能就崩溃了锭编犀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态擎缺。在2015年整体经济增速放缓赫活丹、股市震荡链长、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下寥似,2016年的车市本不被看好商糠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拣飞。1月6日疽唱籍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售染,沃尔沃对此解释为蔽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掂,更是提振销量的助推器跨枷苗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号雷围。   6月1日弗酗沸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痹孝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弗纱骸,具有十分充足的销售经验筏际。但用他的话说珐童了,他来自一个很小的市彻胛ぁ,很多因素他都不具备艘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肛棱勃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瞬夹。6月1日入职太埂,用一个月来熟悉公司的现状祷互,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哩。然而现实终究是骨感的断谈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆堑华,与去年同期相比仅仅多卖了339辆箔花斯。   “做决策就像电影里拆弹的场景松惊昏,我到底该剪哪一根线呢泪裴,如果我剪错了睦,首先所有的投资会无效糖工,其次会影响经销商的士气锈善。”陈立哲对我们坦言将狼。   他这样的想法并不让我们意外澜滔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大店。在台湾埠蔑猛,陈立哲要去走访最南端的经销商皖芥,早上出发中午就到了巢汕,但如今这种管理方式已经行不通了麻。从前陈立哲的团队只有30人科类嗅,现在变成了350人硕改虽,他说现在同事的名字都记不完貌。   “就像牌桌上的一个赌局匿欧,赌下去有可能是回本的吉菩,也有可能就全毁了吨,所以我每天都在想我到底该怎么做灯诧琼。”每天该怎么做蹬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月械。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哨,才能享受最好的态疟虹。”这句话像是说给陈立哲听的屏褪署。   2005年幸弓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时深,沃尔沃一年只能卖1024辆赶,一直到2013年5000辆的水平寥粕,再到如今年均一万辆的表现递钢篓,对于台湾这个小市场来说皮眷,陈立哲做的足够好顶舱,他对这个市场有着复杂的感情楔。   调任中国市场做销售一把手磋坤,陈立哲说这很突然蚕泪,他来自一个不足以领导中国市场的市场青。对于中国市澄铰ァ,他还不熟悉段惜诉,做市场工作要对文化啼、变化豢么跋、趋势有充分的掌握疮穷媳,这最重要的三点陈立哲都不具备扮,他唯一能做的鳞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需倒,相信身边的工作伙伴警,组成一个高效率的团队磐荆锯,去解决各种问题磨场。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后莫骇楔,首先做的是内部调整旗。通过不断累积分析过去几年市场的动态施哨,了解在什么时期使用什么样的手段痞,反省问题所在固,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤窍充曙。面对三姑刷、四季度各项费用的下滑诞弥,倾听团队的建议乏凸漂、做出准确的决策细肠、将优势资源注入到最需要的地方禾诽阔。最后将宝贵的经验分享给所有人歉,把力量从点扩散到面氛,从四个大区就狗,再到全国心绿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的怜淳,我只是把预算碌刺、时间等安排在它本身应该发生的场合躬蓬。”陈立哲表示脓莆:“我不是在讲官话头牛偶,只是借着这个机会感谢大家公伶腑。”陈立哲相信牵锤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的峭戏。   内部调整告一段落澈涉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诺假。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粒惊赫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间安淋片,一下跳到80-100万懈肺馁,面向的客户是完全不一样的斗莱桃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的淳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心硅,还怎么介绍产品梅?这肯定是不行的甭燎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门楼桥耍,“与高端客户接触念逃燎,销售不能觉得自己比客户矮一截辖高,与客户要做朋友锚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品檀晦。现在培训课已经开展了实战模拟环节尽,我们在资金有限的情况下做到了更好翻勃匣。”   全新的管理阶层憨,有限的预算施,面对重重困境讲魏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桐胚妈,8-11月均超额完成销售目标迁春蛊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辖垦,最紧张的时间薯。“我有我自己的节奏半散褂,我给自己两年的时间梆汕茎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冠爸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蓉脚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间傲档,经历了两次产品的重大变动癌配,但在他眼里这是最引以为傲的侍宏,因为这些变动糯溜斤、变革都是从使用者的角度出发端,也就是我们常说的“以人为本酪泼捞。”   对于沃尔沃来讲书,最擅长的领域是安全艘,作为三点式安全带的发明者邵多赐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期领淡。但陈立哲表示瓷盟,以整车品质来讲疮,沃尔沃也和ABB并肩里,例如在底盘研发能力上犁恳还,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扒茨,全世界目前只有三家在使用羔篓,另外两家分别是法拉利与保时捷附。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑榷,陈立哲也谈到盆合:“沃尔沃其实也做过6缸芒吃度、8缸发动机苗,还有享誉世界的5缸发动机徘。沃尔沃并不是做不到老捣嗡,而是我们可以用更低油耗添、更低尾气排放的发动机达到更高水平蠢。这也是全球各国政府的法规要求涉室妒,是大趋势虱暑享。陈立哲说“这些信息怂吩扣,只是没有在行销上进行传播罢了怜俩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号亲级,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈偷摹,改变了“国产”的概念毙老拴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侍。陈立哲表态道苟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料单臀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品另奢涣。沃尔沃立志从中国出发蔽稿,以人为本的信念永远不改醚裂挝,值得消费者验证与了解梨赦。”   “沃尔沃就像iphone一样归草廷,它改变了人们的使用习惯韩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例栋蚊:S90有三个界面同时提供信息殊,分层级的来处理车辆信息驹歧接。这一点很重要拾胖汕,体现了沃尔沃以人为本的精神郡适。在设计方面南毛把,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酿啤烦。用沃尔沃的品牌精神艘,再加上瑞典的风格拢割姜,直接与德系品牌产生差异化醚。如果从地域来看纲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡亩。   沃尔沃曾立过两个誓言室:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化适乡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故靡,沃尔沃全额赔偿如烈挛。在陈立哲看来敛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哨谷。   陈立哲对我们讲道馈:“在欧美擂蒋氮,当太太怀孕的时候叙签冷,男人会考虑买沃尔沃函仆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滴讥赋,中国作为沃尔沃最大单一市臣颂摇,11月共销售9,076辆新车幸锣,同比增长12.8%;1-11月期间视玛垫,在华累计销量已达80,759辆替,接近去年全年表现信。就目前的情况来看叙赂救,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高橇墟。   在经历过低谷期的沃尔沃侨僵哺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量横牢崇,这无疑是对陈立哲工作的肯定渺,同时也是明年的压力猎庆革。毕竟“十万辆”这个坎悸回孰,沃尔沃早就有迈过去的能力弛。   2017年埔肌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帆澈烂,届时滑,S90 T4锑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前豌。对于陈立哲来讲森嚏,最为重要的是三座版S90捌沙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的试局檀,是全世界汽车厂商甘胚,在中国制造的单价最高的车辆卸诗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谱峡稻,“三座版S90可以达到世界各项指标懂,这款产品有能力改变历史妙附跺。只在中国生产撼,以中国为核心的思维雾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蠢呕稿。”与此同时涛狮篓,全新XC60也将在2017年第四季度发布爽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨趴√贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额库参电,所贡献的利润更是远超世界平均水平皆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力黎掀霜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任愧冯。“知道我坐这个位子的时候己疼捷,很多人会紧张甚至惊慌储善,他们会很直接的问我寂蝎哺,你行吗古狡?台湾市场那么蟹 ,你行吗逝抹轿?”陈立哲笑了一下说道牧篡:“每逢这个时候拳,我都乐意告诉怀疑我的人莲荤,我将在最短的时间内做什么刨镭。”   两年的时间转眼而逝坝,陈立哲手中的“牌”越完善鳖,与主流对手正面竞争的胜算便越大笨深。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲僳漠称,未来还有什么是可以阻挡他的呢郸巫壳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾奖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺层嵌畴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刚痕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妨粟。为了满足消费者需求还扔惋,推出一系列活动迎合消费者喜好费径。 上汽集团副总裁缴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盆经,得益于荣威与名爵的共同发力迪廊啪,上汽乘用车共销售27.5万辆绢,远超去年全年的17万辆捐税。取得如此大的成就主要归结于以下几点甭:新车的不断推出痕、以人为本的理念及高性价比痞廊卯。    上汽集团副总裁骋貉爸、上汽乘用车总经理王晓秋逃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访透,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解推。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解响塘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碎骄藉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔练坝郊。同时甫汇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义素扔:个性而不小众级。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哺新醒,通过对消费者的沟通与研究陀惋堤,已推出很多新车型嚏汲抬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”道。王晓秋还指出哥,名爵现在的路线是个性而不小众形嫁,这就是上汽集团未来的发展方向步,上汽集团希望新的产品有个性行惊吩,且能让大部分消费者接受慈淡。    据悉娥,自荣威RX5上市以来背,名爵锐腾也迎来了中期改款鹅,同时新车名爵ZS恼、荣威I6也蓄势待发千汇剔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时敲,上汽集团也很清楚自己的客户群体讼想。王晓秋指出尽慰,新车型针对不同的受众群体矾绰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搅恳。拿具体车型举例灭贬,荣威RX5更偏稳重褥粒褥,新锐腾则是一款属于年轻人的车莲,新锐腾外形活泼收,同时考虑到消费者的需求恼搐坡,我们对内饰也进行了升级姓躲,并增加了10-12万的手动版渤,使新产品没有短板祟校攻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哗,王晓秋表示搓诵,“从荣威550开始廷,上汽新产品从设计到销售扑艘峨,最后还是根据消费者需求来决定苟露。”    据介绍绍贰温,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验圈侵。为了满足消费者需求鹿,新车不止在性能和价格上做了调整阑,还推出一系列活动迎合消费者喜好讼。例如卢怀剃,基于年轻人喜欢足球运动弟灸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网皖,也已纳入上汽集团新品类劣擅,预计明年新车65%会配备此技术疼山。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言牢茂,“上汽集团一定要明白用户需要什么郝华破,为什么要买我们的产品捌,带着这个问题厂理,我们才能真正去理解用户痰,落实用户需求赫写欠,使我们的产品极致无短板筛履闭,产品自然会大销巩苫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纺兽,竞争也日益激烈湃筏炼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比莎桨。王晓秋介绍抚才,名爵的价格基本与同级车持平煞,但性能更具优势盘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示射趁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碗俊萎,就像提到的让渡空间仕显,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毯膝忌,从而应对市场竞争环境店仑。”    产品有了好的性价比和客户认知度阀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁桐杀罚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家踩祁。名爵经销店到现在也有280家左右呵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唾画芥,其实道理很简单蒋紊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右跋杜铅,且不断呈现上升趋势躬丹,他们认为自主品牌的春天来了”空无,王晓秋表示席。    在被问及上汽集团未来发展方向时际匡兢,王晓秋坦言喂坊菩,“首先团队要把理解客户需求撤、用心为客户造车变成一种自觉行动矩定,进而形成一种行为规范示藤魔。其次应时刻保持警惕持屏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抵酥。只有这样番喀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力两祟甩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞薯棵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布存酚跑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改播。这些修改背后有哪些考量和博弈耗亨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撤空褥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问怂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面韶褥纯?   答欺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高两。一共收集了9246条建议某逻藕,其中表态性意见7736条龟教滔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诺氓,占16.3%弦陵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理畏瞥哗、网约车驾驶员资质及管理瀑身钎、出租汽车数量调控三个方面混扁玻。从数据来看扑坚殊,不少人对“京人京车”表示理解掳蚂淋,赞同的达到70%多冀画,质疑的只有12%翔。我们根据建议修改了125处酱,不断扩大合规车辆的范围级保斥,让更多人参与“分享经济”读。    “从北京实际出发浅淡,兼顾多方利益”   问死惟: 为什么要求“京人京牌”憋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苇骇逢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说头泡何,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多壤、交通拥堵诉幻、环境问题等“城市病”眠梳。在这个前提下贿到,北京任何一项政策都不能“任性”颇,要从北京实际出发貉盲虑,兼顾多方利益钠仕擦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆勉,地铁最高日客运量超过1200万人次氯,公共电汽车日均客运量1063万人次粟,小汽车每车年行驶里程15000公里秽鳖尉,交通压力与日俱增奋镣。但在我们的努力下垄稳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%熟杠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制究耐。    总体来说报,北京坚持公交优先的战略糯邯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充络缔漂,对其进行总量控制在所难免倪令。目前北京市绿色出行(公交孺静、地铁累、自行车捌、步行)占到71%患,小汽车出行占25%杯,出租车占4%蝗仙,其中包括比例不高的网约车出行抠侯。北京出租车改革的总基调是泪萍:巡游车改革莆、网约车规范授寡馆、融合发展南惊、错位经营兢抒坑、多层次服务乌。我们力争进一步提高绿色出行比例帕,为首都可持续发展提供足够交通承载力扰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诽: 政策出台之后写画侗,预计将有大量不合规车辆面临退出解,政府有什么监管手段确保政策落实到位荒豪?   答鞭: 政策出台前介腺,我们和专家晶驼、司机幢茅、乘客府连、网约车平台进行了多次沟通阑簧班,决定设立5个月的过渡期晒。一是给合规平台交、车辆茬、人员办理手续;二是清理不合规车辆踢椿锨、人员等碧。    从服务乘客的角度擞羡岭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敝贸。另外盟抡么,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讲靛田,因此提出过渡期的柔性考量伍。过渡期之后蛙较腾,平台要加强行业自律腿檀,我们也要建立打击非法运营的长效机制邢苍培,严厉打击非法运营凰、克隆车和价格违法行为沦斥靶,能够更好服务乘客八画诵、保障安全势苛壬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问输恕: 面对新的经济形态敲雹,如何创新管理手段腻?   答卵: 出租车发展中没有对立关系耽警担。网约车以网络预约撅、快捷方便等特点蜕台,满足了一批乘客的出行需求唬坦。单从评价司机服务质量的机制看强,就值得巡游车学习墙龄:如何与派单挂钩豌手,实时评价适。但网约车也有局限性苍蹦泰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞭次捣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势但仍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桥。你有技术优势涎,他有线下服务优势心脊,为什么不一起干呢累?    管理部门也在转变思路戳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唉裸屁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车省瞬掏。通过推动巡游车改革及网约车规范昆巳法,构建多样化服务体系斡是,提升出租汽车服务质量里。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆莎估撮,在京注册用户已达218万人汀赊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伎,提供差别化服务涩勺。    “解决出行问题要标本兼治”   问纠土泞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么囱?   答说惟: 群众出行问题的解决侧慰,需要放在城市综合交通体系中亩,多措并举县菏仟、标本兼治赁。一方面尾来邻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驰笆,需要加快构建安全坛、便捷体忻刷、高效碳婚、绿色垂轻、经济的现代化综合交通运输体系请漏。到2020年累碳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%摔。    交通设施根本是为人口服务鸵粹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理配穿特。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标慧翔硕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃毯位:李芳" "   杨美虹透露鹊捍逝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔬,大东工厂扩建项目也投产在即守埃,这些举措都将助力当地经济转型升级犁捎绰。    在杨美虹看来钉墒层,借助主机厂优势几门,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晶,配合外交部到德国进行推介介翟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园断。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搏沸诞,从而推动产业升级寸闹计。”杨美虹说敖瞳起。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容夹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者墙稳愤。最新数据显示诫,2016年1-11月钮沙掂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粱桓,同比增长11.2%锣谷炕,前11个月的累计销量佰,已经超过了去年全年勒虱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绩。12月13日劲鹿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开趴。活动期间埠饯响,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘何渖摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)洁酵漓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济窍灸、环境和社会贡献等方面取得的成绩庇胸。杨美虹向记者透露借,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》投弥浓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惨。    “在‘可持续发展’战略的指导下疲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陶筷。”杨美虹说歉抡少。    第一化,实效为先较挂捶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瓦叹,“我们不做虚的库,我们也不做口号式的锨目,我们一定要解决具体的社会问题稀。”杨美虹直言沙猛,比如BMW儿童交通安全训练营蚕卢粱,它是为了解决儿童交通安全问题椭巩淑。    第二蒂,长期坚持蹈。宝马儿童交通安全训练营诞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅幂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缎翱沮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啼,今年是第一年做淖频跺,未来会持续晃韩、扎实的往下推进撅。    第三捶,全员参与褐胺。宝马做企业社会责任时疲吃膳,会邀请车主茬、经销商敞惊函、投资人以及宝马员工玩凰淬,一起参与进来莱。比如宝马爱心基金辰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纫劫瓷,提供指导;另外耐泼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恕,定期组织各种各样的活动忻从。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略函,将可持续发展贯穿全价值链领,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素速鸥咸。”杨美虹表示瓜入忌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绍,主推工业旅游概念稿炼。    据杨美虹介绍孤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园湘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导篇狙,助力中国制造业迈向高端喜羞梳,并促进东北老工业基地全面振兴财垦剖。    数据显示惨魄,截至2015年底痢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坷蓬潘,当年纳税额超130亿元人民币道倍幕。同时慷撬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会认补,就业岗位较上一年增长了8.6%嘎秀岸。杨美虹透露配,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中急坤受,大东工厂扩建项目也投产在即欺推菏,这些举措都将助力当地经济转型升级锣瞎化。    另外杏洞逼,在杨美虹看来屎,借助主机厂优势激擦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弄扫,配合外交部到德国进行推介好换鸥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兔戏讲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猜钒,从而推动产业升级垄啦。”杨美虹说说耐挠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京瘸棱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做畦侈币?关键是我们的差距是什么瑟竣巢,下一步最大的点就是要提升品质吞,当然还要控制成本匙。然后谢骏古,就是我们的正向研发和平台战略祈泊台。最后榷目,可以大大提高效率面糖,如订货的时间是可以压缩的滦涧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日城够需,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猛镶澄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节微鲁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颓。    徐长明说次附,怎么理解工业4.0舰蔬持?这个概念是德国发明的金,现在在国内比在德国还要热桶。最近蝗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念芥穷,我理解它的工业4.0的本质考好,就是怎么保持德国制造业的竞争力炕穆肃。在国际上捅,德国面临两个挑战灰罕:互联网大数据和云计算挟。现在森,德国整个国家都在讨论撤桅,怎么能够“不被互联网+”菇活户,而是“制造业+互联网”官钢淀,这是他们重点考虑的问题躲箱寐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰醛必、宝马坞茨撅、大众瞧。在德国肚,汽车的需求是非常个性化的梅痢,在这样一个背景下嘘,它要维持竞争力倍,推出了4.0的概念膳,核心就是智能制造拣。他们主要的目标有四个方面间:提升品质臀虹履、提升生产力嘶膝、提升柔性化龄躺、压缩产业汝谰星,总的核心是提升竞争力谷。    徐长明分析坤,本土品牌下一步怎么做虚?关键是我们的差距是什么捌拈捞,下一步最大的点就是要提升品质天棠滥,当然还要控制成本涵。具体要怎么做圈届?也有几点疥:第一逗,想办法提质控本伪。提升品质会琳,消费者理解有三个疽郎:可靠性涛僧、感观品质伸哺门、性能袱。第一个维度藤敞:可靠性是必须的铣,现在光有第一个维度已经不够了盯杜淬,必须要加上第二个维度扛限佩:感观品质新龄聪,看起来要漂亮禽唇森。在此基础上又发展一步轿设涕,就是性能的提升碑涝版。最近市场上卖的好的自主品牌侠,大概有12款车下,年销量超过10万台认恐寄,这些标杆产品斤混臂,性能上也不错阮勃。因此衡,自主品牌下一步还是要想办法涤,把这些提上去星辆,缩小跟合资品牌的差距隋。    这几个方面的提升喜捷,意味着成本也要提升挥揽累,怎么能够控制成本许坎霜?第二方面的话题摔叔哪,就是我们的正向研发和平台战略凯恐毕。之前眯税累,我们很多品牌都是“逆向研发”翱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车乓,拿过来拆解做测试怀暴供,最后组装起来需此急。这个模式下梢科,成本可能是略微低的复凯,但品质灸广、性能有很难保持七。现在必须要正向研究诡净涵,从消费者需求出发锚,形成一个目标戳查,对目标做分析寡蹿长,只有正向设计力惯跨,既能提升品质性能绘,又能控制成本挛帮券,像长城坤、吉利等等秽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了面喷伙。    平台战略玛,在更大程度上控制成本俗。他说蕾传购,我们的开发诡炉矮,现在是一款一款开发的恕酱晨,零部件的通用性相对比较卸瓿浴,最近一两年来寒贤虑,已经有两三个企业开始走平台化战略绢陋渭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车俱、SUV和MPV倦奔啊。这种情况下樊,零部件的通用性非忱信铮好翅当截,同样是50万辆的产量昂赔,对零部件供应商的供应量更大猴人起,就能有效地降低成本裳。    徐长明强调镰锑,对于工业4.0的精神本质还是要学的岁锌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蒂不,它做了那么多的智能机器人投篱,智能机器人都是带摄像头的颗吩,在实施过程中的质量随时能够监测潘康,然后反映到云端悼戎,再反馈回来随时可以改进乏习。现在帕耸,企业员工的工资水平越来越高习貉,汽车厂家很多在加班加点陆,我们要高度自动化嗡段肆,这些课要补栓吼赫,应该有大量的机器人替代人工乱萌。如果这么做了乳,可以大大提高效率苗馈,如订货的时间是可以压缩的坟穗。比如块,国内一家自主品牌错埔裳,从经销商下订单尝哥,到提供汽车产品最开始是40天海顷秤,后来缩短到30天蓉,现在可以压缩到22天煎仟,跟世界先进水平比还有一些差距贿。这也是德国4.0里的核心内容钨改。我们不一定用他们这个办法搏杀啊,但精神实质是要学的抢哀。    他说苟托,柔性化的生产也重要亨,但没有前面三个那么重要逆日妥。在4.0背景下僳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胃翰,而是学它的精神实质兢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙撑且:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化履磊吾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多净。更为重要的是检埃,放眼全球吹垄肪,驱动这些变化的地方就是中国瘦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慑奔。    12月11日郡飘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍ィ虹桥落幕绣。经过36小时的激烈角逐镣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丰适橡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利但啦检。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示廓,今后的五到十年宛煤黔,汽车市场将发生前所未有的变化焦恢狸。未来钝劝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挡魔劝。可以说葡季朗,未来五到十年汽车市场所发生的变化氛敲蓉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菏势渭。更为重要的是立,放眼全球贿形屉,驱动这些变化的地方就是中国糖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说徽,作为企业姥兼蹈,捷豹路虎非辰梗看重年轻人的培养蛙跑嚼。在全球骆慌计,捷豹路虎共有2500名管理培训生栖脑。过去三年驾,我们在中国也培养了30多位管培生解烩妙。此外古,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刚帕。    在赛后的媒体分享会上拉临僧,两位获奖学生代表分享了各自想法兽爱驼,及在比赛中的收获光侮。同时魔县扭,睿侨森抵澳席、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问都。   问豁诬:捷豹路虎为本次活动提供了导师暗,请问这些导师来自哪里嗽掇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位狼提?请学生们简单介绍一下自己的作品陡翠不,获胜的原因是什么班滦猫?   睿侨森唇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刺脚。一位是捷豹路虎内部导师俊吕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验础划,包括对行业发展的认知套亩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息班、视角和指导鬼练。这两位导师全程和学生团队合作记,提供专业意见搜撤精,帮助他们取得最好的成绩革墓。   潘孟涛联陋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会朝泥盗,包括今天的学生辛,将来都有机会进入到我们工程团队董。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肯粱独,可以来到捷豹路虎学习和发展岁露。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恳逻病,再加上扎实的专业和技能垂乌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逗。   睿侨森溉: 作为公司的管理者讲排暗,我们非撤钡棠唬看重实习生急岸,我自己也会手把手教给他们工作的经验壁。不管是本科在校生还是毕业生措,都能给我们带来新鲜的血液枚偿雄、新鲜的想法司瑞。    同济大学袁旭溺薄酵:首先灿守陕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拘鲍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行洁论。    我们都来自同济大学汽车学院星镰,团队成员有两个来自汽车工程方向铆稻、一个汽车营销方向鄙辑、一个汽车设计方向乖僧概。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菊路茅,围绕“以人为本”糜心,挑战的是都市环境里的出行压力席桐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师岁、设计师也有很多共鸣何,通过一系列调整攻,最后有了这样一个以人为本颊攫、体验为先的方案扇。我觉得煎推磋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因倦沛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姐输嗡:目前窃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巴?   潘孟涛洼弓: 我们会对人才数量进行评估和拟定廖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的幕噬。随着经销商网络的增加闭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多守桑父,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能统瞪庇,从而满足未来消费者的要求奸。这些内容息息相关揪穆寿,并且不仅是着眼于眼下凤艘,更是放眼未来讲斯。比如梦澳,针对刚刚提到的电动汽车战略没,就要确保未来有足够的专业工程师储备昂鬼郝,因此陕布敲,我们时刻准备着稿笛玛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谐浪。   问镀:在创新领域倦两,包括未来汽车科技领域澳诧徘,捷豹路虎有怎样的系统部署孟赊垂?   睿侨森工仓: 首先盲,作为一个公司返,我们在研发领域有诸多投入串昂敞,而且很多的投入都非常具有前瞻性昂下。比如说谜贸脾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陌梆焕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验羞穆萍。    其次豢,我们想要通过产品和服务挪监禄,把先进技术带给我们的消费者授,因此我们的工程团队睹涩痰、研发团队必须时刻关注消费者需求溅窗肝,做到一切产出符合相关性舷厕、可实践性原则耗吴。此外贾,我们每年投入约350亿人民币酚归骗,用于车辆技术的研发和投产疏盛堕。    我们还于今年7月宣布鲤:在未来四年帆汇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贿碱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冬桨时。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腿赤,并在未来应用到车辆技术当中渺。    今年早些时候赫曙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion檄变,通过应用软件及按需服务的开发与提供纶,解决消费者在出行中遇到的难题掣话。    与此同时定辫芜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桃偏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脱杠佃、办公空间谁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持效。   问柔浚火:请具体介绍一下InMotion羔洗。对于整个汽车市场的趋势碍兴,比如电动汽车技术稠,捷豹路虎是否有着自己的见解绢路?   睿侨森捌牟抗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案熔。我们希望将来可以将它推广到美国猫、欧洲以及我们非常关注的中国市场爽傅梁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部懈纳,由研发团队进行分析诞叹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子僳灸,我们也会分享给总部隶罗。    关于电动汽车技术度,在洛杉矶车展前夕超,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE构。中国是目前最大的电动车市陈浪,并且有引领行业变化的趋势地删链。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势庞瓜,确保第一时间响应本土市场的需求外。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抵段,并于2018年正式上市篓,希望大家多多关注墩袒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问描疟:关于未来互联网汽车概帮,捷豹路虎有哪些基本的认识热肋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求郡密?   睿侨森盎秤: 目前拘半,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沽苗,它的发展甚至可以打破现有的侧粕夹、传统的汽车开发逻辑与循环颊陪池。    针对这个话题匣丝矫,我有两点和大家分享嫩劳背:第一点恫,未来所有的车辆都将实现互联网化高添讳,现在能够透露的是讹静,接下来我们全新推出的产品嫌捞村,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点袭炯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作安弛惧。比如说憨改,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哺廉福,使用他们的UI界面和地图雷洗。类似这样的合作唾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力韧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚古性:李芳" "   汽车网讯 12月15日胆,由中国汽车技术研究中心穆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开较汉希,从“市场化发展现状”欧斤赡、“应用模式创新”戒敲茸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咀羚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台暗汗琳,为产业发展建言献策疆垄、助力提升膊和搓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录猛趟仆: 第一排土,背景迸。    去年发布的《中国制造2025》怜,新能源汽车是重大发展领域之一边材,是其他技术应用载体奔,而且是先导性产业遂秤文。它的进展情况决定了中国制造2025沏虹话、强国战略实施的程度槐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幌钝,从而能够聚焦变革维挫、明晰路径娇东、凝聚共识弊、引导相关资源集聚推广产业创新蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乘怕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一麻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布硼。总体报告是按照1+7的结构泪。1是总的旁,7是包括4个车辆整车技术娇肝胶,3个分项技术竭科。    第二京匹凉,国内外总体技术分析邢琼秒。    近年来逝辖凡,从国际汽车产业来说桂怜,低碳化娃膘、信息化椭淡嘿、智能化是一个总的大趋势橙骂。欧洲抨揩潦、美国笔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肝,重点企业的产品战略也充分体现了三化觅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赶寇霸。我国汽车产业特别是近二十年的发展兑际孩,取得的进步大家有目共睹诗跋。首先郎,产业规模世界第一轮未,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辰剿拍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显踌删,包括品牌市场的影响力有目共睹戮箔,特别是新能源汽车杆统,包括技术渤、市场嘎搐卯、新的智能网联汽车技术检,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恭悼古,智能网联汽车发展是非潮保好的优势条件屋姥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展狮荷敦,包括动力电池狙疏、变速器漠差。国内自动变速器原先是空白弄,近年来无论是CVT垦惨何、IT慌弗、DCT都有自主的技术和产品帘,而且应用在逐步扩大句。    虽说取得巨大的进步庆,但与国际先进水平差距明显笔染:    首先颁肚东,发展能力上的差距查痊。投入强度远远低于国外盯闹赊,全产业投入估算1千亿粉,相当于通用舅四、大众船、丰田大集团一个公司的投入甜就。    其次乱城,研发积累逼。包括流程积累滥些凳、数据积累揪、技术积累惨、标准积累撩位排,这些积累偏弱眠笨括。    另外册环,从整个产业创新体系上来说倒,差异比较明显的悼,特别是协同方面葡仿忍。单个企业弱臂辅摆,整体的协同效果很低鹊痉,意识也比较低思筏。在发达国家怂,单个企业强宏瘁副,整个国家的协同体系效率比较高萍曹。    基础不牢地动山彝锝丁,我国汽车产业的材料欣痉、工艺基础跟国外相比也差距明显轨。汽车产业钎逼貌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大论羚拭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革稿,要求有创新的思路和创新的模式缅豹魔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秒吓伪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鼎海顾。    第三寇,一些关键的里程碑铅雇绕。    重点是总目标欺,总目标是基于很多现有的环境设定的闪,也基于七个路线图进行测算钡敦摧。反过来说脱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诞吻道,就能够实现保障几个方面总目标的实现辨彤:    1弗浅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值围。如果技术路线图能够得到实现维纠绷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茨,之后往下走啤,这对产业来说歇籍净,甚至对国家来说是非常重要的爽陋。    2舍很脱、希望在2030年左右痛,汽车产业的电动化转型基本完成氯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锹册味。智能网联汽车市场有一定的占有率肺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用厩斥。    3熊崩悉、建立有竞争力的自主创新体系卿辛。    节能汽车在2020镭灯汲、2025壁是、2030三个阶段提出典型的指标帕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗里唉勘,5升绍忻缔、4升辆琶酚、3.2升笨疚橇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钞滦凰,2025年15%铆笔,2030年40%以上菇盎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骨、自动巡航稍痛告、车道保持应用已经很高颁桃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乌踢络,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线犊钨老,经过技术路线测算实现总的目标讲巢。从路径识别上来说勾卢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伙,以能源动力系统优化升级转型作为重点嘉贰我,以智能化水平提升作为主线竣皆吹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑闪,全面推进企业产业发展叭逆。    第四举朔耍,分技术路线图的基本结论虏。    1随疥、节能汽车输淘。总体上有很大的共同点迫,重点在混合动力技术换忻查、内燃机技术衡、其他驱动技术靶纯。混合动力是技能的主流技术码目乒,当然轻量化也是另外一个沮受,但是轻量化有专项的分析阜羞,在这里没有强化好探。    乘用车总体执行轻量化汇号线、小型化邓休、混合动力娥世、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缅绿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搁逢。    混合电力是一个主要的技术巾,达到5升雹,4升嚷芭、3.2升的目标省抒,混合动力是主流季,其他是共性的屉乾,轻量化窍陛栋、摩擦等聘。    商用车混合动力应用时间稍晚剐,重要度低于乘用车谎酮溅。    2编颧、纯电动与插电式混合动力汽车题慑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晌绊,加强轻量化成为趋势奴舞耻。轻量化对电动车更加重要崔。对于插电式非常重要的吞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吨潮,驱动距、点击就窜裂、控制坚、充电闷、混合动力发动机浚冠,高效耦合发动器孪酵。动力电池本身有专题商楞疮,在这里没有过分强调捎瓜苛。    这两种车提出了总体的发展纲要绷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式闲姜湘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的竞胜,甚至可以忽略不计价。    从四个层面梳理了技术需求哦,提出了一些优先的行动项任海豁,面向纯电和插电割,国家科技技术支持十五年了炮缚,下一步除了电池列为专项之外戚摄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苛。    另外份膘体,聚焦关键零部件靠侨、基础突破和可再生能源空烦略、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用魔检,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驼副溪。    3滴凳、燃料电池汽车迟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叫踩。从中国汽车产业来说崇筒剐,现在重视程度不够朽吗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蹈峦慨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缸设单。希望四部委提交国务院进行发布和实施瑰。    在研究过程中笔躲,大家对燃料电池认识分歧比较大达侮,或者没有共识瘦,这里特意保留一个燃料电池发展目标双故轰,跟发布不一样渭。发布时2020年达到5000辆的保留规模径,我们是1万;2025年是10万愁,发布时是5万;2030年是百万忍,发布时是10万吹谜瓢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池词们,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度币拆尖、耐久性耍、成本卞堆蜕、氢安全户扫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程忱齐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纳呸丰。当然彻,全技术链的技术攻关需要做勉乾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汹精。前期小功率燃料电池籍体懦,中期是平衡的燃料电池天挠猛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池订,到最后全功率的燃料电池哨圭。当然慈官瓶,电电混合是最主要的嗓,最后电池小容量的技术路线青,但燃料电池的功率更大一点扑鸡烧。在这四个层面进行了技术创新梳理台,燃料电池要解决的东西很多铺嚎尉,包括材料精、膜哺嘶瓣、电机泡善歪、燃料电池睦ニ桑块堆鹅、系统技术潦封、整车技术圈肚。燃料电池也是下一步国家科技献娜、资金支持的重点绍。    4化、智能网联汽车蔼疥纳,这是新兴的技术发展趋势衬。其重要性与新能源汽车同等重要玲两,有部分专家认为更重要妒赏取,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大风词踩,技术和应用的优势鲍泼,也是机遇苦瞥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汗磐扫,涉及到国家信息管理玖。对核心自主提出了很明确的要求秽,即两横三纵捆。    车辆技术上更多的是决策稻、执行互。信息技术钞淘,信息安全盖凑蹋,地图技术也是非常重要的踩瞧。两纵滇,一个是车载的搁前,一个是基础设施势零。智能网联一定是循序的税,智能网联技术最容易得到大规模的应用熊丘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悼。这两个路径总体上循序得到应用舰,从商务车来说拴陕勃,更容易形成事洛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓜盆店。    从四个层面聚焦一些技术需求潍诬奉。跟燃料电池一样嫌冀袱,需要解决的问题更多一点篮。从感知决策执行的阿,特别在决策阶段痪,差距是比较大的巷壬,感知当然也有差距匆。在信息层面川,大数据斜睦骡、云平台惨仆裙,相对来说中国有比较好的基础和优势啪骄奴。    作为一个前提鼎,对标准法规先决性底挞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动禄侈勒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怪辩。制造技术不细介绍了妊刺拒,还是聚焦在新材料的运用肉舍,以及新技术对制造技术带来的变化吼扩,聚焦方面进行了说明疟。    动力电池凡堂贪,分三个目标瓦休惹,目标上有比较大的讨论和争议廉,比如说新阶段提出了350癸境遣、400缝、500的质量要求霸,争议非常大并,重点几个层面辖晨啪:    优化现有的代表电池技术驴俏掀,提升技术水平陶佳莎,特别耐久性订疯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谜坎。国外的装备很难形成有竞争力的差别捅旱登。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系祭。现有应用以企业为主体来做逛。当然拷,也会关注动力电池的回收利用技术埔亨。    最后晾,轻量化百。简单来说镁首,前期聚焦材料技术绿教、设备技术妊、制造技术便矗孰、回收技术氢稳娶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鹊词如,比如说传统的四大工艺的变化砰钝裸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用倦锈袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价笨巷连、供应链饶开虚、资金宝、汽车等方面的诸多质疑府卉。期间,明确表示不会放弃造车甲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陵幸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涝两。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步耍欺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的焕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融息逢梳、互联网及云衰碘、内容碌、体育,还有三个端口类的,手机酵、电视垫新图、汽车炯皋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拔搞炊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿价。    乐视的电视做的确实是非常不容易轻欢蔽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三褪碧七。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元懦但。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元擎受。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元萎桨酶。总归累计亏损36.33亿元粮彤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就第暗硼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侗搁舰。第一部分就是投资人的钱鞭境饱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现兴款。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桑拜妨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桥铺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冬蛙刹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情采矫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿煎物、体育43亿淘、手机50亿,房地产64亿女、内容108亿闭仍蹈、互联网金融151个亿勿判、电视187个亿狄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盲棋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腊们。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的畅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嚷钎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的佩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件窗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准霞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烘劲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的囤湍老。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戎提。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的帘揉。很可惜,你们蒙眼狂奔究。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散书。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   12月10日炒瓢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沫补:一条是政府主导通漏驮、政府补贴的方式厘焕,这是当前的主流胚苍炭。一条是消费导向廷董,依托市场的内生成长道路鼻难。”他表示北懦檀,(电动车产业)进入者中萌妨勘,大多数最终可能会被淘汰嘶,但是不能不给他们机会雷棱较。国家已经开始放宽市场准入帘盖情,此时朔墟芳,应该在两个方面把握好政策圃:1莲、应当欢迎新的进入者紊随,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碎,让投资者自主决策蛔,自担风险粟。2伤迹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳菠,严格市场监管酗钦讲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吐弓喂,目的是建立好的产业生态仕钝。电动车产业化邪监赣,最终必须依托市场来完成纲纶,因此驹裤,政府的政策必须产生长期预期涪霓。推进政策应当借力市巢,发掘市场的潜力陌蝗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用硷淮。政府政策不干预技术路线欣,政策的实施不是导向对政策的依赖抹,而是政府作用的适时发挥饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腊委掏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蝗,戴姆勒有望在今年成为全球最大锨掸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赴绊铅,这一目标比原计划提前四年实现膊镐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布啦瞥踌:“戴姆勒今年即将实现这一目标搭港痘,比预期时间(2020年)提前四年午。”   据悉牌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标彪,当时受到与会者的哄笑架稼可。然而谢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近庆氨,领先劲敌奥迪和宝马渭。(实习编译畴怒既:刘欢 审稿卧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仁钉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编睛:韩大为 版权作品蜕揉僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权广抨,严禁转载十棵疮,违者将被追究法律责任荚悼郴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酷刺徘。在提及新品牌“WEY”时禾妙,魏建军表示郊,“将夺取丰田和德国大众的用户”鲜炼汲。   记者扔酒:为什么把自己的姓氏作为品牌骇守形?   魏建军脊抚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腾。我对WEY很有自信考篙,就使用了自己的姓比涛拎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌咸,但在中国汽车行业我是第一个敦伐渐。   WEY之所以采用英语绿,是为了要瞄准成为全球品牌岁仓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力含。   记者赏:对于竞争对手有什么设想搔垂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巳人:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盘弓猜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涵辅催,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌婪供赌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准塘躲,在此基础上还要实现15-20万元的定价径。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娘。在性价比上WEY更具有优势浓结苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编团沪:李芳 版权作品粮攻怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳窗,严禁转载岔奖,违者将被追究法律责任柒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后昆坟,新能源汽车的发展也不会受阻传栓嫌。   根据工信部核准的数据汞地,今年前三季度肖凉,整个新能源车销售16万台臂亥,同比增长83%享佬琴。其中靛胺,新能源客车已经占有40%以上的比例奠娇,达到了近半的水平峡哆,发展前景面临压力羌诬熬,但乘用车只有0.1%奋饭。“我们涨十倍是1%陪丢烹,涨100倍是10%伐恍,新能源车发展有巨大的前景和空间困,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点戏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上崎,全国乘联会秘书长崔东树说念。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力膘海贾。根据国家制定的产业政策要求防烫,到2020年宽鲜呛,乘用车百公里油耗要降到5升挪,这意味着五年内降38%的油耗佳扩烷。“基本上谁也实现不了插撕趴,只能靠新能源车来推动妒。而这种新能源车拌,插电混动可以降80%岸,纯电的可以降100%的油耗染,这种情况下只能发展新能源车怀丁图,这样新能源车乘用化俺,为什么我们一直定义为为生存而干段,你不干就要挨打了。”崔东树说勺勤卫。   另一方面虾舱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展旁感,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者册棺昏,因此定价弹性很大味颂泡。”中金公司的研究员李璇说晶坎截,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平负,为消费者提供很多选择踩。随着技术进步和更多电动车型的开发散蚊,新能源车的成本会不断下降棉探,比如录辣鄙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酥弓。“中国的纯电动车型出来以后烫瘫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多徒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泊,发现基本上17笛脆、18年以后的新能源车纱尚绰,达到8年10万公里以上非哦徘,整个成本是比传统燃油车是要少的墒权,甚至是少了20%到30%脐。”   电池是电动汽车发展的核心寿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酱感,电池成本还有很大的下降空间拨。目前磨诵视,整个电池的产能供应相对过剩海懈,国内电池企业达100多家祥泞。据统计善,目前整个电池的价格大概在2块多左右蹋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悸堵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准激泛呜。因此苔舒和,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嘉饱担,这样才能达到标准错我。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示睬裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠彪:李芳" "   我们不认为绝对的销量辱踌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素热泉。衡量一个品牌成功还有其他的因素霸泡狮,比如利润率灭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庆。除此之外蓉,品牌力捕巧咖、品牌的知名度录埔蒙、美誉度冉低、影响力巳的,也是决定品牌可持续发展的重要因素氏。宝马在创新精神上是首屈一指的筛搽解,因为汽车行业正经历巨变年骋,在电动出行毒、智能互联汾、无人驾驶等一系列发展方向上雷,宝马都打下了比较好的基础煌。    临近年底浩家诚,伴着层出不穷的新闻事件门陀,高档车市场竞争愈发激烈粱钠蜕,作为全球领先的品牌——宝马蔑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目厩疼。近日芯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芯墓浮,听到他开诚布公荚轿、推心置腹的看法试。   问呐:根据最新的销量数据道抡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近为歌。那么始,您怎么看销量咆长俗、利润咕、与经销商合作伙伴的关系祷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智确掸辆: 每个竞争对手的情况不太一样吠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涧派佩,所谓的增幅我们一般都讲同比尾甲,是跟去年的基础关系黔。几个因素加一块儿险欢,我们不认为绝对的销量模题,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沥菲醋。对于宝马而言烙,今年前十个月香惠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车彤,同比增幅10.2%暖遂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泊会,同比增幅接近11%砰漓秘。我们对这个数据还是非常满意的净雌,这也达到甚至超过了我们内部的目标缎。    除了销量本身的绝对量或者增幅盖腿飞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冗,比如利润率叔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烁钒。除此之外囤,品牌力箍驹、品牌的知名度维、美誉度涟、影响力剩,也是决定品牌可持续发展的重要因素篱。宝马在创新精神上是首屈一指的爆,因为汽车行业正经历巨变酬妙,在电动出行体北弹、智能互联成八帮、无人驾驶等一系列发展方向上方番焚,我觉得宝马都打下了比较好的基础屎。总体来讲诵练,我们并不惧怕任何竞争冯,我们也欢迎竞争桑躺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行密沮拎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势庇编。   问的:最近唬,关于奥迪的新闻比较火欠浪日。   刘智娄睬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略女。对于宝马品牌来讲脑系煽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的掳裂怠,双方的关系也非称脸好氨粟境。所以煤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司畦,一个是宝马(中国)阿嘘脾,一个是华晨宝马尼氛鞭,但是我们有一个整体式的营销团队钾,有统一的零售网络撅,我们在总部有一个统一的管理团队透鼎康,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略木。至于竞争对手我不是特别方便评价瞥,不过至少释放了一个很好的信号掣,豪华车市场的前景依然很好席飞特。    问多纬呛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展危?    刘智誊慨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阔宿亲。因为从经济的基本面来讲镣僧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定丝、持续的发展态势怕篡吉。之前以出口厦、基础设施建投资的经济拉动方式临,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荷屏枯。需求的增长其实就表明了对于车的需求煽搽醛,其中也包括对豪华车的需求哦桃龟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吧漂场,这几个因素相加革,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间休。今年程箍,豪华车的“盘子”接近200万辆撕舰,未来可能每年的增幅不会特别大帆侵该,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑平卧雹。所以拇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入律矮龋,力争在市场表现上优于竞争对手髓。   问摄徘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得底酣慷,这一岗位和以前相比有哪些挑战亢?   刘智宦废灰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化霓,因为我在宝马的八辞、九年时间坦,换的工作岗位也挺多的逗叼。换了新的工作以来脊报拈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营衅腹筹,比如负责国产车的销售氦涧,可能是比较短平快的困固,看的是一磷幕、两年之内的事情南。在宝马中国总裁这个位置上坤诫,除了目前公司各个业务板块的运营汕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侵辰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向崇,像无人驾驶教、智能互联恳、电动车拈丘,包括数字化营销规伍砰、品牌年轻化等等一系列的东西清。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划立谜铝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队千瓢荷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究金临,力争在中国市场上打下一个非炒I腹模好的基础巾。我相信憨嫩判,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候藕,宝马会拥有非常强大的竞争优势磕仟。(中国经济网 记者华督:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍奶贿:李芳" "   原标题肚荒:王永清钳圃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底踩钝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单棘溯守。别克品牌今年销量已经突破100万辆磁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量灸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舶洼哭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰枪颓衔。数据显示蓖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妹,同比上年的446764辆下跌28.64%敲仿。上个月缄梁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通藉角擦。    因此承狼,在车展期间接受记者采访时敝校,王永清表示椭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造款烽绍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言施骡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茅,但全年销量依然会同比下降20%左右籍抹承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肆敢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耍套畏,可能在布局上稍微有点滞后穷汾。现在对于雪佛兰来说澈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”苦。    事实上尝搭宫,雪佛兰已经开始了提速布局俱览久。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氮许鞘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奉攘薯。王永清表示孙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惊暑目,2016至2020年投放超过20款新车捻甸曹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列悍筐,30%为SUV车型橡棠相,并将加速引入包括1.0T烫劫、2.0T乏谢湿、8AT贫、9AT微藉迹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扛酬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烯,未来SUV将成为主推车型赖顷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蘑,轴距2725mm端年,将与全球同步进入中国市场度欺饲。同样胖吉策,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相系誊桑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场读。    值得一提的是汉貉告,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恍伙,拓宽产品线闲盟。RS车型将采用包括侧包围试赡财、运动尾翼判卷割、双排气管谜览、降低化运动悬架噶懊汞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诲,并加载多项ESS智能安全科技泪。    在品牌营销上妒虹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销厩良。另外箔闪楔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发东,演绎雪佛兰“热爱倪亩刮,梦想炔铂,行动态,分享”的精神墙考。    “今后新车的利润越来越猩痢,主要利润来源于衍生服务潜帆、二手车置换等洞荒。相信雪佛兰将它的结构调好后士活,未来两年将会真正出成果趟坦。”施弘说盼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外池,上汽通用的新能源战略也将全面提速船。车展当天坑橇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相结千,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发密。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统午鹤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捍琅,发动机的最大功率为73千瓦尸卢腔,其中电动机负责驱动敢婪,汽油机负责发电旧,它的综合百公里油耗是0.9L氰。从上汽通用发布的节奏看广,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了咐居仍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案某扩茶,王永清说步潞悍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膜熊揪,产品还要丰富峨兽憋,才能满足这个法规的要求渭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度却,到2020年之后比例更高蹄。王永清表示燎:“估计到2022年钝,我们的电池技术会有很大突破嚏剐躬,能量密度大幅度提升驼,成本是大幅度下降澄。这对纯电动的新能源车发展是好消息踩芦华。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎扯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叫、豪华”品牌——WEY浩赤烷,W01太堆劳、W02两款全新SUV首发亮相宽刨,售价区间将在15-20万元锋涝。对于新品牌的未来发展规划登煎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卤:“WEY品牌明年将有3款车上市距,到2018年还将推出2款左右的产品得绥,以支撑起全新的销售网络体系炬餐幢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表颈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍萄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市必武,8月份推出第二款SUV W02饯盎物,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诺脓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型违侩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时希结浪,魏建军详细介绍到遣乔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA椿既,配置上拥有最先进的安全技术伯嫁、智能技术为,也更加精致伐慑。此外在性能上两者也有很大差异登蹄篡,例如在NVH方面靠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逝牢拐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缆恫。   在经销渠道方面昧嚼,魏建军介绍说烘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盼哺,没有想过招募新经销商焚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作导竿。”   对于新品牌的未来发展仇册籍,魏建军信心十足不较,他表示愁:“我从没想过这个品牌会失败阮闭饰,只有退路封死才能做好这件事亲谦,自主企业只有没有后路才能把事情做好眉。”此外商,魏建军坦言胁送,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晚吼,因为新品牌叫什么并不重要触慑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业法,将方向转到共享经济钾烦、互联网荣弓、自动驾驶方面新的技术姑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上隘庆返,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩递、生动的演讲侮,就城市交通嘛、自动驾驶和汽车互联等热点话题处怒谜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索华身,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业好十。    徐大全说赔需,博世始终认为乾拷奶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担盒桓尚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式琳傲跑。    徐大全谈到畔,作为在汽车领域的老牌企业伴绣衫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化澈半漓、多样化的发展态势和需求帅,博世已经有了自己的思考和方向桅拦凹。    他说阶,如今前汇怖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婪愧,将方向转到共享经济袄、互联网拨、自动驾驶方面新的技术壤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褐告。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说庭洞,面对新一轮汽车技术的变革浆恫崔,无论是传统汽车唬、零部件企业郡萄夸,还是互联网如碑却、科技企业聚缺对,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拖凶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棚免稀:互联化撑罗时、自动化和安全化锑继闹。我们预计兢,到2021年巩,汽车将成为第三大互联移动实体兼靠旁,同时扮演人类的第三大生活空间烁裴胆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汉赐,来充分发挥互联驾驶的各种优势添仿。    谈及自动化领域痕姆,徐大全判断驶渺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势录类蹿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绘的,通过持续创新驾驶员辅助系统辽桂,从辅助驾驶变吼风、部分自动抢涸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晚篱醚,分阶段朝“零事故”愿景迈进怠浦。目前矛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产极柏簧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用邻拱,到2020年左右勤,自动泊车功能将进行试点项目测试桶订绒。    说到自动泊车寡诗铂,徐大全特别谈到停车难的问题吴炽躬。他说客士癸,停车难是在城市生活中的一大困扰庞弛表。今年坷驼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题獭嵌。在八项智能泊车功能里恢,“手机查询停车场位置并导航”酷耍仓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奥。其实念抵戏,在大型商场里潞梗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抡售熄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晶。根据一项市场调研显示坪搜,2015年巧篇朵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿夯粱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侗惶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逗虐,在深入巩固原本的互联化薪、自动化和安全化“三化”战略基础上秸脑,博世今年也把两轮交通豪鼻厂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度荷撇。    他介绍疾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嘿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奉祥。未来十年羡秸瞬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上擦性,来提升物流生态系统的整体效率和安全性牵。    在两轮交通方面杠,博世提供两轮驱动畏辑、安全等各方面的解决方案泊殿,涉及两轮电动车蔷藐钞、摩托车涣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式剿。    最后靶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巫锚,满足这些变化的需求脯叛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈棺揽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”檬立风,“双积分”法规茶胖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匹,连日来搏俩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温势拌,让观望中的车企备受煎熬窘橙版。针对业内关注的焦点问题美惨克,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全怖逝壳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》去杯臀:不久前疟嗡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规航秆模,如何理解这两套方案合赶半?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全跨趟呵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)亩洛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呻粉,但又有独立性垮,各自的核心目标有所不同矢吹虹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量洪拷,进而确保国家能源安全拣。由于中国的石油对外依存度已超过60%伎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提传返擅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展芥,进而实现国家节能减排的长期目标菠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梧,但现阶段并不能彼此替代砍懈。对于CAFC而言革案,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颈创抱,其中当然也包含新能源汽车县,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瑞幌登。但不同的企业由于自身能力杉瞳副、技术储备和对未来技术趋势判断不同贫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求琳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模渡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坛毒,而以后补贴将逐步退坡蓖敢袍,企业更担心成本无法负担孺。因此仅有CAFC法规川霉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况棱石,所以有必要出台NEV积分甸嘛挽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流齿。同时外情位,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晚,从而有利于新能源汽车早日取得突破朝锣鸡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惺扩,其目标应是降低汽车及相关产业毫、乃至整个国家的碳排放擂体,和降低能源消耗诉求不同骡。作为碳排放第一大国斯蔚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溶排揣,后续国际压力还将不断增大梅。因此陷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盟灿糯,从大方向上讲是正确的拇朗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氓相,这和NEV积分没有本质区别行,也无法确保总体低碳目标的实现栋眉姑。实际上阑,跨行业娘坝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向可。以电动汽车为例斧屑,其在使用阶段确实是零排放溯柿碧,但与欧美不同俄备,中国的电能以高碳电为主急,因此在发电阶段有相对较高的碳排放己。也就是说分首燎,在使用高碳电的情况下需割皮,电动车全生命周期的碳排放并不低局习氮。这正是碳配额管理应该解决的问题脚搔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中玩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慷惜计,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腥哭贰。实际上憨,将新能源汽车确定为国家战略船少虐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沙襄,生产更多的低碳电聚雇侵,否则减碳的国际承诺将难以兑现哇。    另外帝稗铆,对于汽车行业颠空,无论是CAFC享乏吵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同须,但都应该由一个部门来统筹策划伟村棺,系统思考渤北超,拿出科学扇累、系统搐、具体痞蜕匙、有效的管理办法来推动实施皋淬陌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面婚改脾。    ■积分交易细则需加快制定性潘时、尽早出台    《中国汽车报》嗜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陷赎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素佳捶怂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受点忙多?    赵福全晨侗儡:确定合理的积分价格骄,涉及到技术靠需享、成本和市场接受度洼,需要综合测算和动态调整固赐。我认为基本原则是混,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力猛,让没做新能源汽车的企业有经济压力胁捂。如果NEV积分是“白菜价”教肖咐,大家直接买就可以荤,谁还会愿意在新能源汽车上投入烷?    因此歉,NEV积分的定价应足够高柬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茧寇,通过自己的新能源产品获取积分款屁丁,满足法规要求棉砂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拾娟,能够通过购买积分先生存下去跨娘,争取时间把自己的新能源产品做起来厩泉踩。    《中国汽车报》丁十:除了积分价格之外劫岔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泼,目前处于“空档”状态彻胶,怎么看待这个问题归?    赵福全囱畅乖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乓龋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耙每驴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫郝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谭篓连。同时淀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剿。对于汽车企业来说铰,3年仅仅是一轮产品开发的周期观道揣,政府作为“游戏规则”的制定者悸,应尽快给企业一个明确的目标薪,否则企业将无所适从碉痢拟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》媚会溶:“双积分”中提出了2018年起蔫驳佰,8%聘荆陕、10%铆弥、12%的NEV积分比例琶匣碧,而经权威机构按照法规要求测算噶邪统,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肯匡淡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难幢朽?    赵福全囤:在这个问题上贬,我并不持悲观看法如拴禄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炔,因为还有很多企业尚未完全发力炬渭翠。按照国家的发展预期订牛瓜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扦菩笑,如果每辆车以最低积分2分计算蒂桅实,整体积分比例就达到了14%沤袜蚀,如果是分值更高的产品秃瞬疆,达到18%的积分比例都有可能土摧思。关键是要努力实现7%销量占比目标拎褥,而这也正是NEV积分的目的所在恰蓟。    不过另一个问题引人担忧扒坝俏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鼻嫡,同时在CAFC核算中也有优惠位挽:一方面油耗直接按零计算奢年便,另一方面核算数量加倍距顷捶,从2016到2020年分别是5倍汞钝巧、3倍炼、2倍电玖。此外红捣韶,按照单项抵偿原则确,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啊,还可用于抵消CAFC负积分槽龟妈。我们经过测算发现吕壁评,CAFC中的这种双重优惠恋替码,对新能源汽车的“照顾”过多了事荣,不利于促进其他节能技术发展皖壁焊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险怠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乖脐,CAFC的达标难度就会随之大大降低鄙。实际上炭郊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迟熊,两者不可偏废烈蔡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展斡,但如果CAFC目标落空谋,国家能源安全受到威胁淌,汽车产业的可持续发展仍无从保障魂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消课,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿褪破魏,这不仅能确保CAFC目标的达成诧琼,也会提升NEV积分的价值贰,避免NEV交易落空巢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》间背:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值晃扦,而没有将电耗的概念纳入其中耽风,这样的算法是否科学釜?    赵福全提埔:NEV积分分值以续驶里程为依据冈绕川,这与推广新能源汽车的初衷相违背箍僻,也不利于鼓励技术进步署挠躲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赁腺。推广新能源汽车是为了节能减排魂肪,因此不仅传统汽车搞不跋,新能源汽车也同样应该抑大扬小乐聊、抑重扬轻典跺涕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虱靛,而不是搭载电池越多越好诗,因为大量电池搭载在汽车上移动狡,这本身就会使能耗增加铰吝茫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孤骏,也意味着大量增加电池生产的排放皑翁。    政府应鼓励企业开发低成本愤搜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品裤酱录,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梧。也就是说堑,政策制定一定要“勿忘初心”镭篱。建议NEV引入单位电耗磁搽捕,即吨百公里电耗的概念饭,作为积分分值的依据速。同时擂祭秒,对于小型车电耗适当放宽南篮乡,而对大型车提出更高要求介冠,以鼓励新能源汽车小型化堂鲤草,进一步提升节能减排效果练播。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淮嗽便:在“双积分”中贤邻,没有将新能源商用车列入管理范围幂,这样做合理吗单氮哦?    赵福全佳物:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙可持续发展的问题弯浦抹。2015年胯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%斗揣青,获得国家补贴的比例比这个数字还高箱妓。而此次NEV出台却未涉及商用车轰,这是不合理的翅蔷炒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捌憋,也会让乘用车企业感到不公平县寇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奇蔚森,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求呢。我建议抛翘罚,应该单独给商用车设立NEV比例要求贯,可以不与CAFC积分抵偿仓拖藕,但企业之间可以交易尽。因为如果没有NEV的强制要求嘲虏涛,在补贴退坡后烽膊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑洁亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红眷狈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口硼猛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水办。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上矛梅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示懦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家檀闷,盲目投资之后来车,多数公司要垮下来疥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弛空,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寝非棱。    以蔚来汽车为例祟落篙,去年8月还只有100多名员工仿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模岗糖。据中国汽车工业协会最新统计限,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆竭檬阔,销售4.4万辆胁坏,同比分别增长25.7%和43.8%绞拦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆精秀,销售28.9万辆合烹粹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%珐。蔚来辟茅、威马龄、前途卞谩孰、小鹏等已是新能源造车领域的热词穷肺痛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卤伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面莆层,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》档,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目村。至此肺餐软,奇瑞新能源成为继北汽新能源鳞爸蜡、长江汽车汤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谴驾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家轨迷。    “新能源车企的风险就,其实很大履。”王秉刚说核苍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翅,对风险有足够的分析患,有可能投了很多钱付,最后做不成胳卯窖,带来不必要的损失曹核。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下洪啦恐,简单地投资建厂聊冒、增强制造能力固,未来堪忧秃恒奢。新能源车电池的技术进步非常迅速 幂酵,现在可以用的技术一年后就不行了牌磁秘。如果没有研发能力就做不过人家陡鄙耸。“一下十几个亿扎进去彼复瓣,有可能最后做不成武,我还是提醒新进者要谨慎一点复探。”王秉刚说埃。    事实上惋悍寥,目前国内的新能源电池生产厂太多了巢堂腊,但规模都不大让。而且动力电池总的规模也在扩张中狈,尤其质量好的不多倦,“据我了解罚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膜镜。”因此哩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妨请痹。   谈不上“红海”蚀陋莱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的臣肺,但道路曲折次巧铣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翘刚,造车得有钱街、有人才怒伙隆、有时间设胸腥。“钱我们还行犊橡围,人也不错味赴酗,就是时间太紧惧钎,毕竟搞汽车三年算很快担,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哩。”万锐坦言舵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的步鲍。    不过杠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蜜甲,万锐并不认同涤前。在他看来钠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伯零,因为大家都还没“下海”伴懊蔬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程如誓,大家还在忙于造车同,搏杀还没开始恃。    “这是好事叭埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撵担涣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赐钠瀑,目前中国传统整车企业有150多家膛荤,新能源车企至少有30多家福菜遣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法里勉。    至于是不是过剩亲,梁伟表示这还是要市场来判断纷。在梁伟看来毯顾,其实中国传统汽车行业已转入新常态伙擅骸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赎,除非汽车消费大幅好转庇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况星。    但另一方面粗嘛烧,根据预测烯,未来5~10年穷,中国的新能源汽车将保持两位数增长派。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淳挪犀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆筛肛暴,到2020年时产能达200万辆埃体蕉、累计产销量超过500万辆骸俗。梁伟认为挝,从年产几十万辆到200万辆的目标蝎浚,新能源车汽车肯定还要快速发展淖。目前的新能源车市场还完全没有定型廊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坦,“很多人此前担心特斯拉会破产孤辰,但Model S和Model X推出后效果不错截簧,用户接受贾社坏。经过多轮产品积淀妥典另,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃剖贰,特别是成本下降得较明显墨魂冈。特斯拉可以闯出来藉胖肛,中国企业也有机会肪、有成本优势叉。”梁伟说罕汉湘。    对于最近贾跃亭的乐视盘蕉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挥稳,梁伟指出翰,除了技术挖防晤,汽车行业还是一个资金密集行糠刚、劳动密集的行业丛口刨。如果要进入灌昆价,需要企业在未来几年有大量投入醒凯咯,以格力电器(000651.SZ)为例聚实,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吞痘惶。    梁伟表示贫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来朽休,毕竟快速把产品推出来赌翟寞,现金压力会非常大匣受建。另外浩欣,一家企业在原有行业中具有很强的能力宦谱醒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功皮猴甩,这是一个很长的学习过程晌芦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼供劝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日突钳,也是第十七个中国记者节扮孺。2000年稀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沦瑞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拖。此后记者节像护士节捍、教师节一样容,是我国仅有的3个行业性节日之一堆。   值此之际鸡臀口,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱斑幂弦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下澎绩百,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磊歧粟。      坚守还是离开的涵苗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露次傲:去年网络广告总量2096亿元童,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恭纹。报纸下跌超过35%闪汲蚊,杂志下跌近20%擅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痹,单项将全面超越传统广告踏遍缚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者返步碱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惊,也仍能保持着不俗的销量爆难。    “没有路可以让我选择归竟曹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值被。”陈总对此直言到霞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屡,但发行量保持一直不减私蓄。诚然磁镰斯,这离不开报社给予的支持粱肃姑。但从自身发展来讲管定嫩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好既。究其原因额,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的色,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者豢床。   汽车也好色晶推,新闻也罢荆桨舅。毋庸置疑胸萍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题委儒辱。   纵观整个汽车行业的发展趋势墒昂谎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奥赴糖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斥勃铆,但不可否认的是雾缺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式筹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物常办,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者虎藉巍。    除去对报纸妨、杂志梦蹦愤、广播芍钵、电视捻韭、音像等载体样样能玩得起来琉阜,还需操弄3G码斗李、4G等流媒体技术忻嫂筋。我们不知道下一站会到哪里壬项。   面对媒体融合大潮年,陈总胸有成竹的坦言汹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代猛卯,家用汽车转企改制之后继续深化改革塘瞪。由媒体到传播机构吠柏,由杂志到全媒体平台柔,历经两次创业锌胆,家用汽车探求新的发展方向驶胜,抓住变革时代的发展机遇据,赢得了全新的利益增长点饯博泌。不再只是单纯的纸质杂志判概诞,视频辑、自媒体等做出了不错的效果貉付。   其次犯,就是在自己的企业定位方面官霓村,中国医护工作者汽车消费调查惠摄、中国城市教师汽车消费调查是以医生飘、护士郝鹃卑、教师等特定的人群为对象做的系列调查规霞。这些调查一做就是3年憾扭,走遍全国大中小城市铆冲,做出最真实的数据含集。 ?   “网红”营销时代   今年以来蓝极勒,网红主播频繁出现在各类活动现嘲酉枧印,手机发布会柔胜触、车展确、房产开盘墩、比赛等一场不落华琳弥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帅。”   日前蔷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鳖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军甲半,打造新媒体时代的主流媒体“网红”棋巷鸽。   对此事件淋,亦不乏业内人士称孺瓮唯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走罗炮,呈高开低走的态势肚精。   陈梓萱表示绦忌:“在现阶段的传播环境下味龄晦,媒体记者朝网红转型香,把读者转为粘合度极高的粉丝枯吐集,增强彼此互动既钩、沟通甩,无论对于报社还是记者个人髓牌,都是一件好事库。”   “把流失的用户拉回来雾文,用互联网瑟扭诗、新媒体的方式沟牵奔,我们正在努力尝试换,但具体执行效果如何祈,尚无法判断列。”全媒体时代设,我们永远在路上芭茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋阂逞:张瑞丽 版权作品董,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱谈虫,严禁转载共眉车,违者将被追究法律责任歉。 获取授权" "  原标题滤前:广汽传祺肖勇挨蛋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日体史,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典托览。在本次活动上宿涎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念截故。广汽乘用车副总经理肖勇表示澜仙乐:“时尚是一种潮流羡,其实就是顾客需求扛跨,引起客户共鸣痘北亮,汽车也需要时尚捻喊崔,所以GS8出现在了这里脖午。同时传褀GS8我们就是承担梦想轨湍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上龄钞先。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城掖堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌裤,中国品牌基本上没有一席之地嫩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妇床谈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任莽。   对此勘下扣,肖勇表示怕忙:“传褀GS8我们就是承担梦想暑疏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上琅肉舜,所以在豪华汽车上矛竟赶,我们率先实现突破视胆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚韶,我们就是要跟汉兰达纲、福特锐界形成三足鼎立壬嚏,甚至未来超越这两个品牌稳豹,这就是我们的目标患葡碘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示晃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胚饥,创造单月销量的历史新高劝邓耐,爆款车型占3.4万辆凌,但受制于产能安排的影响灰拔,造成其他车型总的销量并不是很高步。面对这些问题紊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侩剑小。   肖勇表示巾:“明年我们的产能无,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目趴破恢,产能将得到释放杆赫。我们在满足GS4的同时菠柬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酷假讼,最起码销售五千辆以上判,剩下我们会再分配个其他车型蓟星。”   同时为了加速品牌向上密贺但,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挟污。同时肖勇说道醚芳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鞋嗣,在明年全部投产勿,所以明年最大的问题还是产能暇瓢惕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拒饲耻,我就是聚焦我的明星车型殴搞我。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  还有不到一个月躬涧,东风标致4008就要上市了邪。它的颜值氏浚、科技装配足够有吸引力尾纶纲,那么随着锁定竞争对手锚、谍价拜当酿、销量预期等关键信息逐步浮出水面塑茎撑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肚仟颊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天镶忻小,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涸霖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嘛。比这番景象更热闹的顿性,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会素鸵。   说到品沽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贩,让媒体品到了极致剃九看。在工作人员的讲解下撑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骨敞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴燃,无不让到场的记者坪构、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识渐剿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外效莎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质杀髓、品味钠胸酷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象撕粮肛,东风标致在今年推出3008故馆脱、4008后椽翅彼,也将在明年陆续推出3008S嗡掳纬、及另一款7座SUV岸誊粹。据中汽协最新数据显示下饺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆幕,同比增长45.91%记弗顷。那么榷泛,在众多SUV产品中溉北崔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牡奖?东风标致总经理李海港对记者表示轻:“我认为要总结一个词就是‘品’字坝,东风标致的SUV一定是最有品的猎瞄擅,这个品是指品质绞购、品味秦陷财,今天的4008就足以支撑这两个词麻系。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辈抡刺?李海港对汽车产经网独家表示赔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同匠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型飞,轴距达到2730mm巳亲示,是同级别车里最大的拖挠溃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统誓锋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耙,在配置方面更趋向于高端疲凛黎、智能胶,进军更高一级的SUV市场对。”   然而贬,另据乘联会的最新数据擅钒,1-8月舰慈海,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV庆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钙雾蒲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么常似胚,作为中级SUV倒蜜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蛾兔耿?李海港向记者算了笔账梅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痉挞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秃惕。“这种需求就是4008的机会夸,也是4008成功的保障孪彩诉。”李海港表示谢。   “狮虎之战”将上演   还未上市伤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎墓。李海港认为履挎,4008在科技装备凑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势猾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的籍既拆。”李海港强调谢侩。   通过外观设计及车况数据对比后发现取,4008的设计颇具未来感和运动感仟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酗诡幕,4008在轴距上占有一定优势琅,也使得整车造型看上去更加修长梨。   那么杭鹤,价格呢剂锰矮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赎馁,通过对比翼虎的指导价畴都步,小编认为4008的价格应该在19万元左右纱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合厕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢咯惫犊?据乘联会最新数据光据,翼虎1-9月累计销售84258辆独,月均销售9362辆拢核。但值得注意的是宏甸槽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%守。那么戚赁抠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沁,可以说也有一定难度工。   汽车产经网了解到涉,由于目标客户锁定在换车需求的群体发,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嘲,以吸引用户选择4008赤叮筹。至于置换方案的细节椽,李海港表示还未最终确定墒羡赊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧哄呜:李芳" "   国庆结束后僳,北京诚赂侈、上海计乒谱、广州柑帘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿澳,引来了社会广泛关注但。平台闻风声苫,媒体炒热闹荡,百姓愁价格峰丧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻饰碴缅,“网约车”只是第一块烫手的山芋轮躺算。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弘淌宏,又要确保公共交通体系的稳定软,还得照顾老百姓的感受扛杜。    比较普遍的观点认为违门惫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升姜裤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高截桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上莫,征求意见中提到让市场来决定瓮胳客,这是非撑椋科学的阔膳零。作为用户亮澎耍,担心价格上涨错颇,特别是比出租车贵庆拧,认为监管部门是要维护出租车体系利益达把录,我觉得这是大家多虑了隆导福。过去词,在平台混战的阶段迷处,资本介入烧钱抢流量尘镶馈,这本身就是不可持续的晨使毙,价格逐渐上钙氖尽,平台收取中间费用是必然的卫绣。    对于各地的征求意见踌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扯瓜。比如说要求司机是本地户籍敢、要求网约车辆的舒适度等等窟伴申。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饶。    网约车规范的政策是非常需要的阂,作为共享经济热潮下的产物幻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色擂度。任何一个商业模式完奈管,都需要规范起来亭娠。因处于监管边缘脐,过去已经发生了数起网约车的稳樱害案件遂。我们在对受害者表达同情却辣、对肇事者表示愤怒之后袍忙沪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肺。    然而躺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挪。比如说戮潦送,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涪偿逞、车辆要有上海车牌愁凳,并且轴距要达到2700毫米饭石。根据滴滴公布的数据迷媳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中慰本苟,拥有上海户籍的不足万人缸。这个情况在深圳类似岛惮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拉。如果按照细则明确执行喂柒捆,这就意味着巴胜麻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”土。    共享经济是大趋势动犯澄,但监管太严可能打击积极性仑精坤,这对立法部门是大考验鹅京耽。互联网时代腻泡负,网约车大大增加了出行的便利似郝,使人们在出行上拥有更多选择岭点底。监管是为了提供安全高效的服务保障呕舌,而并非要让网约车集体消失瓤赂邻。现在的征求意见许多还是首次提出霞玻,建立体系的过程中应该让用户筐掇桂、司机及平台有更多发言权尸。    我们鼓励共享锯寥吓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鹤律,与传统交通体系形成良性的交叉互补觅。    我们希望立法呸伞,只有合法合理才能保障各方的利益腔疮砰,所以网约车服务一定会是标准化穗、安全化的怜川。    我们希望在所有领域都有不断开放撵、不断完善的发展方向领钩,这是产业互联网时代的必经之路垦。    文 | 著名职业经理人氏杰局,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭汾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嫩刹食:新造车企业已经不再神秘维禽,告别概念车的品牌曝光期烈需,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丢退。投建工厂寞、申请资质廉馅剿,造车来肋歌,他们是认真的惟拍冈。不过女超峨,“八仙过海射、各显神通”陈,出身背景不同的创始人矛颠,对企业产品和品牌的定位片苦赫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”栋镶顺。    想听“真知灼见”纺,走进新造车企业巨锑凤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天忍潞怕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道划愁,敬请关注末促怪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乃咕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上簧坏。10月10日撕废,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氰嫩男。这也意味着赡,前途汽车继北汽新能源枯唯、长江汽车之后难,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捂栏搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中午,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本天,可以稍稍松口气须桓惦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纤抽捻,他直言到2017年底前途K50车型上市前佳,相关准备工作的日程已经安排很紧张糕,有许多事情需要持续推进联。即使如此镐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心让。在与记者的沟通中俯雹槽,他详细讲述了自己的创业经历叉、资质申请的情况挫斑使、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断目素。    短短的一个小时貉,陆群留给记者最深刻的印象是取把,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师摔懊,他们怀揣一个美好的愿景炕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纫玫笆。    ■ 拿下资质不神秘辆列柔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乓,许多人都对过程感到好奇窟。陆群则表示然畔接,拿到资质并不是一件神秘的事情构假崎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求暗,一点一点把技术做到位论,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哭溃。”陆群说蜜伟核。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蜗。具体流程是都,企业根据相关标准去申报项目柏四,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卷朵。陆群认为弧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耽绩秸、引入新的技术和参与者市香壁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术慈拘弯。其中对电动汽车的四项关键技术墙和,包括整车的集成和控制技术芍,电池的管理技术烤唾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求麻。同时陕,技术具备后还需要做出整车酞型,并按照标准做大量测试故精,要达到很高的标准罗顽。据了解期晾寝,整车控制管理系统(VCU)题扩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铅察,也是已经掌握的三大核心技术栖身歌。    更重要的是茨附,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向慧绞蔼。早在2010年坛材,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拜某,开始布局电动车相,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怜苛绣。2012~2013年才,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哩,在高端纯电动整车设计喘纹、研发方面取得了初步成绩殊。陆群说阮腹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骂堵拜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年呜谋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辰穿,开始引起业界关注僵。那时济,行业对电动汽车的关注已经比较高藩雇鸵,而前途汽车早已走在了前列寿芯律。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年示。”陆群说当彭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司化凰,专注纯电动车研发滑拼贩、生产隋吻、销售及服务顿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团付户。”2015年9月裂蓟,长城华冠登陆新三板挂牌交易苏,成为新三板电动汽车第一股返。目前轿碘臣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团我莲擞,包括整车业务板块(前途汽车)目、设计研发业务板块(华冠设计)猩,以及核心零部件业务(华特技术)抽羌。这三大板块互为依托碧倦隶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑栖杏斤。    拿下资质贡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点讼靖。    ■ 技术掂囱、生产基地函小、供应商都得一流    在做电动车的这几年啥庇焊,陆群对电动汽车的理解越来越深入官偿幕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机誊、变速器等物理结构污枢甸,还需要产业链配套蒜、成本控制吻、核心技术开发等一系列工作倾览。“自主研发的核心技术炼期僵、国际一线的供应商和自建的生产基地河,是我们的三大优势埂洞阀。”陆群说任撩。    陆群说衫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蒜方饱,市场上找不到合适的零部件供应商翔顽顺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术握。目前沦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案昆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化榔蔑、VCU坊、RESS等核心技术馆工瓶,使零到百公里加速仅需4.6秒簧,最高时速为200公里评凡葡,最大续驶里程达到300公里楷。而据陆群介绍荣,这些电控技术相关的零部件俺,不仅前途汽车自己使用几敦霓,也已经为行业中其他厂商供应妈晌。    在供应商体系上疤圣,前途汽车同样拥有强大阵容妙,已经先后与IAC腿差、博世感、布雷博骡隶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作柬。这不仅确保了产品的品质嫉剔藩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刹俏莆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扭甩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咕摧伦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地悼堡。今年2月吮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吞,按照规划街,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坡居,将在2017年中试生产翁笑藩,第一款车K50将在明年底上市腹废。值得一提的是耸窗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺降惮翔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挟揣,最大可能提升汽车的轻量化水平凤举。    陆群认为栋沁毙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车感衔弥,而是要通过成本控制逆痢憋、技术提升来实现侠老米,其中轻量化就是很好的解决方案酒。他强调跋攫唯:“前途汽车的产品规划和市场策略距希,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嘲滤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫡食,在全新的市场领域不断成长捕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来雹,中国新能源汽车市场前景广阔催己,存在巨大的市场机遇课漆缄。据他估计锰橙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搬守投。他表示孩库报,前途汽车已经做好了准备雌。    陆群始终坚信一点怀挝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西秋氮。在他看来厩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”篱潞涪。“所以痰聊,我们专注车辆性能弟匣痕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台连唱潜,迎接智能互联时代瓮秒党。”他说凑漓。    自1990年大学毕业进入汽车行业绥锰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炼刀硅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溉熄,创业历程也已经13年胆,算是行业的资深“老人”抗秋很,但他说自己一直是一名“汽车工程师”定,他的团队也是一群“汽车工程师”拌交怕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缸叙挨。    陆群说卿朔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为倾猛十,像华为一样拥有先进的技术盛、过硬的产品品质以及国际化的视野卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌建:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹常覆堕,同时檄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益顷。一时间附奢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纽米。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访割杜毯,对于新政慈播筷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诚诲。    看自己   记者列弘: 首汽约车有哪些新的动作和布局莱?   魏东釜萄: 一方面刨痉铂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面臀微菱,根据北京傅筷轨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则称,我们会在司机雀奸骄、车辆和运营都符合当地规定的基础上耍负彻,继续增加运力保障深抗荆,这其中包括增加自有车辆殴棚,也包括增强与当地伙伴的合作棱漂鹅。    看政策   记者墟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剧拘,有观点认为卡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的干衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烙舍炽: 这样的说法不客观仇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骂诧腿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情存琶摆。    某种意义上讲室荡帛,首汽约车项目上线之前嗜福,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芦椭,我们只是在政策范围内尝试着做挛康播。彼时码沃,我们借鉴同行业企业技术手段魄、商业模式和合作模式辖,在政策合规的前提下辣揩哎,尽可能尝试聪咖,当然享,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虹得,我们是十分期待政策落地的哄损城。因此赔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情礁。    记者时第: 怎么看待首汽约车的先发优势鄙髓亲?   魏东邻慧: 的确钢来旁,北京市场上我们目前是最贴近政策的廊,但从全国“一地一策”的角度来看起酬搭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肪哦嗅。    看行业   记者担概乖: 按照当前征求意见稿来操作归歉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陪。   魏东勤: 我们对于各地方出台的政策表示理解氖,网约车实行一地一策制度搞阜渐,各地会根据各地的交通发展水平幕髓、城市交通需求来决定如何管理网约车帮档,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发唬耻铺。    看未来   记者朽隧: 未来行业格局将有怎样的变化单?   魏东凳环抬: 当各地政策正式落地之后疮捎,会明确供给的标准停寒皑,把目前平台存在的一些低端车型清除市城瓢省,筛选出部分中高端车型进入服务领域畅,同时级,对于准入的司机进行严格监管吐绦。因此爸,在未来行业格局变化上苛熟捆,在大的方向和框架上由政府来把关山焕吝,在框架和方向范围内晚扯雷,各家寻找自家的竞争点和突破口边,现有的平台选择优化平台和转型升级绅敛肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂认释:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怀坊蝎,并通过一系列体育诞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻串蛋、活力的品牌形象捐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痕婪,除了年龄鹊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绦锣斯。” 10月13日据庐簿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窟寞缆。   据悉凤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记韦绕辱,并向年青人传递积极的正能量双,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恃嘿施。未来晶态,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型补景,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巧惨,借助本次人物盛典的懂内,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蹲。   “2016年联蹬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’年台。” 郭伟表示铝话颅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作融,不仅让不同圈层的消费者睬妒笨、车主翰鹃椽、粉丝共同参与到活动中辱般,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机起新。”   事实上材陆煽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域苹,包括体育以及音乐类的综艺节目鞘,实现了跨界合作抄偏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绿疯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辩配期,更赋予一种精神的体现和时尚的态度跑骂。”   根据最新销量数据显示廓侠兰,东风日产9月份的销量出色肺滤,同比增长超30%鞍。其中主力车型轩逸怕惶、逍客潘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗匠杯。   郭伟表示坝,“东风日产今年的目标有所提升苍摧弓,对今年销量保持信心泄擒稼。”此外默提,谈到是否有可能再接再厉屋忙,在总销量上攀升至第四名的位置时疮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知套,能超过前一名最好篱剧却,但最重要的是与自己对标首梳擂。”   责任编辑恳摩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂赐柿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组翰随,管理层不参与讨论晾杯可,每组都有来自全球各地队呸判、不同级别茎轿柔、不同性别的同事炊廓膜。”蔡澈说峡府蒋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挪,大家相互协作七炽挂、互相支持掀、勇于尝试负。”    中国经济网综合外电报道痪蒲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碴涸,其宏大的构想才刚刚开始荣导。蔡澈现年63岁群,其工作合约预计到2019年即溉,在刚刚过去的2016巴黎车展上汰饶殿,他再次用前瞻的眼光和布局疼,为戴姆勒集团未来的发展仟,提出了新的方向检檀襄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说结:当年学的是电子工程专业簧,就有人建议“傻小子丧东滥,去学机械工程搏。”田,“今天来看齐,坚持初心部烫,梦想终有回报履。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仍黑弓,在报道戴姆勒集团的“变化”时沮,都会引用蔡澈的公开演讲娥淌,因为他提到了电动逞融、互联皆、智能和共享等前瞻主题备拿埃。    首先俯喷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ偏畅,并计划到2025年较欧乱,成为高端电动车市场的领导者缉。当然蹬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乐,恐怕显得更稳健孤慷酮。    “在所有这些领域渺土羔,你必须为未来的投资做好准备古侗,”蔡澈说筒槐金。 “但这是令人兴奋的放乡,所有这些发展不仅仅是技术的改变咯屎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务犯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斡,内容丰富的CASE(瞰思)计划豁社绰,它取自于智能互联捍芳撇、自动驾驶媚蔽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陌品鹤。有评论指出烘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责稼,就是要对未来做出承诺晒撅咸。 巴黎车展发布会期间淮堡贺,蔡澈穿着休闲衬衫檄妨、牛仔裤和运动板鞋梯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卯糕,但蔡澈作为首席执行官坚卫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目姬梅匹,以加速决策和赋予员工权力著称寸挂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”兑绣临,鼓励对新产品和新发现煌赫拌,进行实验性的尝试蔷。    巴黎车展发布会期间舌淮牌,蔡澈穿着休闲衬衫股、牛仔裤和运动板鞋究手,一改西装革履的常规风格乡颓氦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到禄:“我们并不是穿衣方面的专家楔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen簇庭廖,而是留在了在工厂附近的办公室坛,尽管条件略艰苦诫。至于在衣着方面的变化虎肝峦,没有具体的规划急,因为衣着是表面化的山莎办,符号化的冈汕,尽管这会传递一些信息筒踢加。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示棘:近些年悔沤,我们尝试了很多新的想法摆啃底,对整个行业而言都是全新的尝试苦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划忌对,很多同事都参与其中踢。    “仅仅3个月的时间挝,我们收集了150个优秀的想法顾讨,这些都是关于企业未来建设的好点子黔。我们把参与讨论的员工分成了八组篓,管理层不参与讨论颗辉坊,每组都有来自全球各地雇、不同级别赡痞讳、不同性别的同事剿稍撩。”蔡澈说筏菩木,“今天提到的鱼群式结构敬撤,希望让公司更有活力渤,更灵活唱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展护射,大家相互协作归、互相支持看计馈、勇于尝试侵。”    几个月前滴,在柏林的一次会议上妮帮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片灵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沙米。根据德国报纸对这张照片的描绘裂矛局:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惮勃卉。蔡澈告诉开发商谦赡踞,这张照片是30年前拍的氯氰幢,那时贫铅擒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车迁。    随着电动车品牌的发布捆,以及首款概念车的亮相腊辩弧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谷钎。在戴姆勒的规划中懈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力假半,包括价格函、外形和性能茫。据了解缆菊夸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产息,包括在德国建立第二个电池工厂姐碗隘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑隘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕牵浦。主场“作战”的雷诺品牌藩妈娟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碑链,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逛弦,包含设计漠、产品以及市场布局等方面撮擎拓。    发布会结束后径,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辅提氛。在面对面的交谈中括,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拘量。另外凡卉痹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题徊葛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弹督。    网通社剿埃:在中国市诚辍,2017年雷诺在中国有什么挑战度典?    戈恩通是:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蛙璃,中国和印度都成为全球业界的引擎既。2017年是雷诺非常重要的一年谐嗜,我们的销售会起飞怀,就像飞机一样痪,正在起飞向上并且不停加速浓。对于日产来讲比适侥,也是非常重要的一年顺烘,还会进一步推动启辰的产品肋喘豁,这个也非常关键醛踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扩:您如何看中国新能源市臣亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划假旦宪?    戈恩香壬:我认为中国会成为全球最大的市趁郊病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的跋粕。对于日产而言熊风哗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺遂粉炼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荒澄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的韧牛。    网通社倪怯藕:对于雷诺和东风的新电动车项目翘多,是否可以更详细的介绍一下灭霜腥?    戈恩记:雷诺和东风进行合作屁茬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弛茨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论脐朝篙,最终项目还没有做出决定苇挖抒,但正在研究当中宽骄旗。    网通社峡圣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术摊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进码?    戈恩了:自动驾驶一定会进入中国猜拔门,这是勿庸置疑的淋撼。目前簿袍孺,各个车商在这方面的竞争非常白热化隋现,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痉行。在中国相关法律法规允许的时候惜,我们的产品会进入中国韧。当前踞汲氦,我们的样车正在美国乒必哥、日本做相关测试肆嘶。与此同时涡雷,雷诺当然不会遗忘中国市场备黑描。我们会在中国市场进行一些展示项目携廓,这会帮助我们完成产品差异化的工作署高,也会帮助提高产品的竞争力荆旱火。    网通社缸仓:三菱的加入斥烙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仙?    戈恩舶湿衔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助合拘仓。我们认为2016年包含三菱在内宛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关康。所以它不是目标巴募,而是我们现在工作的结果蕉。展望2017年丢恒邓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年熔,尤其是三菱的加入靛徐鼎,让我们有潜力跻身全球前三剧掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肠薪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代船釜。”Kalanick 说道巍承。“如果真的发生这样的事诉铂担,而我们没能参与自动驾驶的开发激娩,那会发生什么事访恫芥?未来将迅速抛弃我们瓣黔抗。”    上周四没能缅,Uber 对外表示究沪朗:8 月底红鞋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车岭负。    与平常用 Uber 打车的程序无异钦鲁,系统会为乘客匹配 Uber 专车冗嫩罗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舰。虽然是自动驾驶汽车介儡,但车上会配备两名训练有素的工程师禄捐。一名工程师坐在驾驶位上零蕾叙,随时准备接管汽车控制权骗,另一名工程师坐在副驾驶上实吝湃,详细记录汽车的每个动作水粗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贺燃构,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拢。在采访中隋疥凑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业幻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场较猴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒晨邸,现在卡车运输市场也是如此澄。”他说痛搁。“现在谈这些还有点早奈灯,如果非要说点什么匣挎,我只能说我们已经进入了研发阶段讥森散。”    在采访中扇甩,Kalanick 还被问到挥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代水沧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存澜唤度。他认为在交通自动化的世界里芳慈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捍弗,但驾驶员所占的比例会下降危。不过整个专车网络将提供数万个就业机会崇。    Kalanick 说道腊复氖:“像旧金山这样的城市潞,大约有 3 万名活跃的专车司机斧豌活。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机葱酶矩,但是别忘了缴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抵篱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疥擎,自动驾驶汽车也需要兼少扛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狗乓峨,有些情况是处理不了的人辩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻绽ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员顾模驾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浮。”    他举了一个例子黑陋,电话刚问世的时候纪尼,需要一名接线员来接线秃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梨,而是创造了一个全新的行业傅,并创造了大量的就业机会剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀呵:李芳" "  穆伦认为昂幌了,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鸿咀乃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猴篇攫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伎沥怜,包括汽车的使用方式蜗。    自2015年9月25日临危受命蔑袭,出任大众汽车集团CEO至今茹菲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间晚牡岔。那么瑞惶,一年过去芭擞蓝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氛星,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得论衅搅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后窟诲,贴有穆氏标签的大众武,其未来又将是怎样的呢不醋赋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纫缴,借已成惯例芜能瑟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”旅抒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义熄通虹,穆伦首先抛出对大势的几点判断建,也就构成其《巴黎宣言》的构架阿乖。他认为固监,汽车行业正在迈向一个崭新的时代体,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辣慷户,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乾,包括汽车的使用方式冗碴惕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说届抵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求掂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诉,这需要我们用全新的理念臂、全面的视角对于出行方式进行解读募窝寞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来取标摊。显然阿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的换雇托,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的静芍。我们需要联接汽车世界和数字世界为,让消费者获益蒲,推动社会和经济的发展瓜岭。同时顺应驱动技术的根本性变革咕,即电动车是汽车行业的未来娄湃。尽管如此埠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位壕。我们必须防吃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代长橡,同时推进替代技术的发展冉剃。    穆伦坦言富筒,应对当下的变革培,对于大众汽车集团来说刃,是一项十分艰巨的任务犊费递。尽管如此钝苯,我对于集团未来的发展持乐观的态度戳醋回。因为在过去的一年里雇次将,我们兑现了承诺胚恐扫, 增强了核心竞争力龄倡黑,积极推动集团业务的不断发展漓。因此拒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蕉,而是“大众汽车集团将如何成功”替恕券。为此宋涎毋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陵。集团的目标崇萎佃,同时也是我个人的目标豢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业筐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者俏。    他说坷秸,今年夏天桶时,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坏库仇。我们强调莫,集团未来发展的重点领域将包括徽:电动汽车释媚、电池技术奶螺、数字化慌薯厕、无人驾驶和人工智能棱聪,以及全新的移动出行解决方案喇扭。放眼未来绅乒,很多人将不再拥有私家车绍胶豹。即便如此埃讳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户磐甫忻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棚篇、大力拓展移动出行服务幻寞墩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图担们刊,包括集团旗下众多品牌的战略镐酿率、关键指标和相关措施栏炬。但在此之前健士,我们并未停下脚步惰爱,而是继续开展相关业务围睦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时本,他特别谈到虫沃弯:“在中国泵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项竣技,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”改。    穆伦表示脸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题俯蛙刑。这些实践同时也表明朔奠,即使目前面临压力楞,大众汽车仍然完全有能力实现目标侨孔。他承认弓猾力,坦白来说祟,柴油发动机排放事件影响深远米,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点昏。我们正全力调查事件发生的根本原因悔虹,不遗余力地解决所有问题感面净,并在最近几个月取得了实质性进展曹。然而对于我而言脸,构建大众汽车集团的未来比,也同样重要力。    穆伦说囱,今晚落梢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图呻褐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌富冠。在2025年以前渴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刊假舅,并在欧洲市场占据领导地位薪裤千。    最后拈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酷太侈:“未来钮私蔬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氓乃。它意味着自由变、乐趣和情感嘘龚炬。因此疥,我们注重产品设计囱想凄,并将以崭新的视角进行设计创新”魏精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  今年7月底酿寺,在2016年世界500强排行榜中晦牢骡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入麓蛔孺,比去年跃升47位沦,排名第160累盲,引起国内外企业界仇、尤其是汽车业界的瞩目透较。    今年邓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沏。恰好是在10年前临堕,徐和谊出任北汽集团董事长锰手,策划氖闷、主导潞缕、实施了令北汽集团由乱到治搅泥,由小到大冷,由弱变强的变革黔鲸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆交极、有益夸群赌、独到的成功尝试蝎得。但是董勒,当中国经济网记者约请徐和谊狼帝,请他以《老徐和北汽这十年》为题欠,谈一谈自己与北汽集团时膳,徐和谊温和群顺沉、憨厚地笑着说侵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己切惯,少谈茧墓,少写腺色栖。    于是雄,在不久前的一个上午地,在北汽集团的一个会议室里惋两,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访评僳窖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欺告灿。今天是系列报道的第七篇涉甸醛。   “北汽这些年发展快禾泞,我觉得合资这一块蹋邢枷,起了非常重要的作用惦糜。不光是从量上酷狡,速度上磺,还有效益上”具袱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乒痉骗,如是说道并端。    “在各种场合我都讲赏,北汽就是合资反哺自主”刺箔,徐和谊告诉中国经济网记者哇戊桐,“合资和自主敬纱,绝不是对立辑秦,而是互相借力”惨皮泡。 2002年10月18日看充,北京现代正式成立方炕仇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记需违牵、董事长算起淑胚,徐和谊执掌北汽已是整整十年堕捆狮。在徐和谊的带领下水湿,北汽从最初的“一盘散沙”情,到如今的中国骨干汽车集团投,取得了长足发展迹赎脾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中犬胃逼,北汽位列第160位挤呻,比上一年度提升47位苯,并首次进入前200名茸坏帽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定府。    “北汽这些年发展快莱膝,我觉得合资这一块少,起了非常重要的作用虏双鳖。不光是从量上蛔悲、速度上秃,还有效益上”匡立少,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伍,如是说道纺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上让逞蔷,徐和谊结缘北汽惰必,也正是从合资开始读骑染。2002年饥赏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立低么。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目季碗迁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业胸柬栏、发展首都经济的龙头项目和示范工程碉菜省。    为此儒聚烹,时任北京市委工业工委副书记爸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凑,担任北汽党委副书记忍盆、副董事长瓦,以及北京现代党委书记糯、董事长虏藕。 2002年12月23日些慨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氦夸,北京现代实现当年签约耙七卿、当年建厂堪谁、当年投产瓤托惜、当年出车奥千。在短短不到一年的时间里痞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型清饰啡,迅速在中国市场生根发芽既缕。由此创下了业内独有的“北现速度”耙。    时至2015年是,北京现代已拥有第九代索纳塔兄戒、全新途胜似每、名图急、ix25料椿评、朗动肛、瑞纳等14款车型碑唾悼,涵盖A0级赌维诚、A级誊固忙、B级璃刹读、SUV等主流细分市嘲谄隆,累计产销量突破700万辆侍电。    北京现代官方数据显示琉矛贰,今年前7个月泛癌,北京现代累计销量达到59.3万辆汐,完成全年112万辆销量目标的52.9%豢椽。 2005年8月8日锣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年郎阿标,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司且涂屋。北京奔驰的成立蠢驴窟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域档呸念。    虽为国内高档车市的后来者始,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下膝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划亩,实现产品导入鞘露、股权调整篮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怕,北京奔驰由此迎来了高速发展期竟鞠醋。即便是在国内车市进入到“新常态”后芦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅咆,远超行业平均水平赌青。    目前抠漠靡,北京奔驰已建立起全球面积最大钮推、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂俄变、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台悉念偿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业铰日。 8月22日扛幢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托逻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型熄:C级车轮俊、E级车霉、GLC SUV和GLA SUV弗蚂。官方数据显示仕,今年1-7月颇届跋,北京奔驰销量达167307辆寥词就,同比增长32.9%揩漠。    8月22日骸幢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市暇蒲咕。在迎来年内最重要的车型后率边录,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜暑,着实令人期待慰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汝躺吭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沫抱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力都忙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梧踌缄。    “在各种场合我都讲箔,北汽就是合资反哺自主”憋,徐和谊告诉中国经济网记者卿变,“合资和自主割,绝不是对立烁,而是互相借力”琉串。自2009年以来缺输,由北京现代脸势椽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商借、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范祥解、管理流程予以借鉴的数以百计徊踞。 北汽自主实现百万辆    正是如此计冕脑,从2011年檬,第一辆整车威旺306问世青,北汽自主销量直线上扬矩:2011年达到2.4万辆八拭、2012年实现7.8万辆七全颧、2013年超过20.2万辆勤、2014年突破31万辆汇了攻、2015年完成33.7万辆怀砍暇。历经五年多的时间陵架,北汽自主已累计生产达百万辆瓷措,跨越增长令业界瞩目舰匙扔。    “着眼未来杯亭岸,对于合资我仍然非嘲幔看好丧。不仅是十三五来颧擒,未来很长的时期彻担,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献天。另外烂菩氦,在此基础上细,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”石,徐和谊表示菊扭砂。    “年底前还会有更多的好消息动,不管是在新能源领域笛揽,还是整车领域堕栋,包括一些重要的零部件领域秤陕,还会有一些新的大项目落户北汽仑脆稿。这样娄,为北汽更长远的发展抨靠,我想合资这一块胯琴,贡献还会加大牌桑风。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢绘:李芳" "  9月29日开断悼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上淬磺备,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邻虽。   蔡明指出抬构配,中国汽车市场曾是低质量诗峨、低配置期谁夺、低服务的代名词玲郎韶。诚然拔鲤窟,与美国汽车市场相比筐烂凛,中国汽车市场还不太成熟抚韧。但是莆,趋于完善的服务质量搐插、规模日益庞大的车展澜、逐渐被认可的中国自主品牌匙剿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氢拿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标掇叭栓,分值越低表示可靠性越高笑。J.D. Power近几年的数据报告显示纤蓬刷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定祭,从2009年的178PP100到如今的102PP100舰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步托炒。尽管与美国市场还存在一定的差距咕,但中国市场的后劲儿不容小觑佳酶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显答,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拷?J.D. Power最新数据会给我们答案免许。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH矫哼,而中国市场的进步速度为每年4PPH记峰碌。在车型研究上裤酬炒,中国赶超美国市场需要6年时间把胶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH努,而中国本土品牌进步速度为8PPH杭。在生产车型上称,中国赶超美国市场需要5.5年毕。   3. 在了解美国客户的需求上法,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辑。   经过对这些数据的了解和计算覆广,平均下来唤番,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼忻黄,才能百战百胜路,想赶超美国市承们聊础,前提是了解美国消费者的需求柑截介。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卯愤:车内有令人不愉快的气味酗、胎噪声过大(来自车身下面)溜胃嫩、耗油量过大亢、风噪声过大(来自车身周围)剐惺耙、空调开启后谎洼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为性潜恐:内置语音识别经常无法识别/误解命令剐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题暇、风噪声过大(来自车身周围)韶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)概、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绦。同时怠寒,在前10大问题中骑匪,只有一个问题是相同的瓮,即风噪声过大逻促。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异荆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重靡美攻。中国消费者更注重感观(嗅觉范、听觉和味觉等)方面的感受质量淌新,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受夺抛。   就目前来说备毁,中国的汽车产业还有很长的路要走堆荒俏,无论是汽车的质量镀,还是汽车的整体销售体系懂孰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距榷纹窘。凡事欲其成功害现硼,必要付出代价虱金上:奋斗表。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰靖箍佰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理冕沦贾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣堤嘶串:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氦彩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编岁:李芳 版权作品撼,未经环球网Huanqiu.com书面授权无,严禁转载丢推,违者将被追究法律责任法嵌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行割蜗群,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注览。同时模单,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碱撇,作为本次车展的重要组成部分之一类,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沦穗操,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憾浦垦,中国机械工业联合会会长王瑞祥公,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泪汕,为中国汽车产业的智能化摊扁,信息化方面的发展做出指导意见分对。   本次峰会主办单位哦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瞳挎固:   贸促会汽车行业分会长王侠炭帕懦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妊处捕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘褥领窟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林螺盯须:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮入:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翰陪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趴吴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓串:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了牢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看耽蹄。因为我以前开玩笑说了一句话郡,我说这个车联网这两年已经实现了胃,就是人在车上用手机连网啼困,这已经实现了督蔫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架畔努,手机天生的使用起来就比车机要方便位涪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变渭诽玫。有一些改变我们已经看到了石妮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了评。现在有了优步该不、滴滴到处讲将来大家不需要买车了的,这个确实听着都挺有道理愧效,我们一听都很吃惊桓碌份。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享祁,搞来搞去就卖那么几百台车讨厦啪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始括,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撅。对于整个汽车产品讼、汽车产业链的改变它到底会怎么样斗?   回到出行的那个问题陌串淑,我觉得大家也不用特别的担心揭。我先给大家压压惊矮单乱,有两个数据很有意思点炕,一个是美国湾区的汽车销量韦禽揣,一个数据我们一查就能查到醚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及俩窗尘,现在渗透量已经非常多了辅罢,优步在湾区这么普及了谎贰刺,买车的人是不是变少了蜡感法?很高兴的告诉各位汽车业的同仁架法,这个没有变少岁哆,而是增加了荚小旗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆笛炉荆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纱聊麻。确实涨的很快腔,这个和大家的想象是不一样的簇电铰,觉得汽车销量应该减少窘,怎么还增加了呢粟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少洗,你说滴滴领蕾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情掂惮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买椿幌,这背后真正的原因我就一直说刻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了窜闯,其实出行不等于汽车饭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺亩、道路密度不够这种应用场景革骡萌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肋肖,其实它真正的加剧了中国的拥堵辈辑袄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伯硷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沽惺。汽车也不是简单的交通工具蔡,如果把汽车还原成一个交通工具浇葛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乒东屡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泉失,我可以开陀苦,我也可以去坐地铁救皋纶,我有北京和上海的公交卡默、地铁卡剁和淘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鹊瘁敲,我也可以骑自行车胯,有的时候感觉走路也很好平抚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的傻钦笺,汽车行业当然会发生改变膏梧妥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑释簇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凌心。如果你只是把手机当做一个通讯工具裁,在2007年的诺基亚已经做的非掣猓好了檄涧莽,但是还是被智能手机行业颠覆了搁。在汽车行业也是这样势弯椿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挞馆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验潜捅,我们去展望一下泞宏叙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肉,大家都提到很多了兴。其实很多人的展望角度是不一样的愁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了擞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了枪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步摹孙纱,更多的是解放了你不用开车怠拇胶,分享的是司机拓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够薯吝歼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降滴睬庆,它是一个规模经济地狄。它的交叉点大体上在2020年就会出现龋温挖,我们的预计2020年在美国就会量产庐疙,在中国可能会晚两三年浑贿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嗜,这是我们要看的一个趋势汉榔筛。   第二个趋势溪,移动互联网会加快电动汽车的普及舍邯家,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车匪关。很多人说电动汽车是因为省油钱韩掂尉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车藤缕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了让肺班,再也不需要去加油站了卿郎。第三个带来的变化就是对产业的重塑抬懂堆,以前汽车公司都是专注在制造怂竭七,用户就认为是汪洋大海材。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的透蒋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逆毁勿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面殊,内部管理的界面婚郴,反而把制造这件事情也许就可外包了陆的。最后一点闻攻瀑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乱,所以汽车作为交通工具以外的部分焕颧旁,一个用户买了车以后需要的增值服务趴,汽车公司就也机会去提供这样的服务取赊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验荷融。所以正是因为这样一个对移动互联网秀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蒲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恍城霓,超过1700名员工椒哆到,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疆兼嫂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蔡媚就。只有更好的体验才能真正的激励这个行业阮,激励用户肝糕,这样蔚蓝的天空就会出现溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履挞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览目。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痴。同时互,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猜沉,作为本次车展的重要组成部分之一仿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磺妒,中国机械工业联合会会长王瑞祥驹敝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雄似匈,为中国汽车产业的智能化兜,信息化方面的发展做出指导意见庆双。   本次峰会主办单位秆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接附耿肥:   贸促会汽车行业分会长王侠哩架:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陵财码:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扒同:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林宠取潭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蚂潜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妇婪风:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一火:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贰纤挫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄椋快丧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陋,因为现在我们是全世界销量最大的市场斗孩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺偿、环境污染等方面冗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战亩镀。同时姬,智能制造金殴、工业4.0坡患兜、移动互联悲劣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战读份。我们国家政府也提出了“中国制造2025”薪藉、“互联网+”等发展战略使聚叛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捕头硼。我们有很大的机遇溶炼,我们会见识很多非常有趣的变化福。   当前业界普遍认为释室酬,低碳化矩、信息化豌世荡、智能化是未来汽车技术的发展方向查莱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嫉蒙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骆巢僳,正在成为汽车行业的发展热点掂墒船,正在助推中国汽车产业的转型升级垛,从而进一步打开智能交通产业的价值干蒙。在2010年的时候梦磨版,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索了暇艘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泄虫,为用户提供全天候席俺、全时段的服务棋妇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缆,签约和活跃用户超过一百万套淖蘑,累计为用户提供约2亿次的该户服务辈挽,人均交互服务超过11万次啊般。经过近七年的发展坍人描,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位僻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用墒、凯迪拉克寐、别克千、雪佛兰上使用散,倍受消费者青睐爬焊妥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春涿乃,面对新的市场和技术趋势介杯,基于车联网多年的探索窍、实践结合行业的技术储备剧弓淀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略完忍,提出了到2020年力争100%产品实现互联吨阂汀,并致力于打造以车载信息服务巍凑抛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剩,为人摧、车提供安全智能便捷绿色出行祁,初步建立和谐的人盾奖、车塘、社会互联生态圈柬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克柑唐、别克惜旅椿、雪佛兰品牌存,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蓄屁狈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冲掂宦。除了安吉星在移动信息和网联上次菇么,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孙貌疤、内容服务能力熬搅膊、大数据运用能力袍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B红、B2C的业务恫褥呜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全协缴客,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露录臀、支付安全貉,更可能引发行人安全和人身安全士可鼻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冷火,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入牟,网络安全开发包括威胁因素识别蛔蓄、安全战略制定黑芦、安全措施执行锚擎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开埂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准揣犬吐,并且在过去几年不断的进行迭代升级河磷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弹剂精。伴随车联网技术的发展沦钦烯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术懊芦断,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拆。让汽车驾驶更安全庞渡、更轻松风、更有效糙。   我们身处在这样一个时代繁,新技术层出不穷使一切变得可能擎类,我们也是非常幸运的一代人想娥崔,能够见证汽车行业在国内摹悔轿、在整个市场上有一个颠覆性的发展布举。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化超盖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞共。同时也让我们对明天更增添信心和期待痘猜外,激励我们坚持不懈的努力夹。   我们相信啸粕畅,汽车行业的发展刚刚开始厦固侨。汽车行业与其他行业的相互交流坏容泄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梅稀。我们会和同行一起共同为之奋斗齿既阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜却都:李芳" "   9月28日拒,在2016上海浦东国际汽车展前酸晴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肃,新兴造车势力镁睦、养车豁、汽车金融等领域从业者伤杏,走到台前叙,与大家分享及探讨未来的市场前景灸敖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滤。    吕征宇呐萌渤:各位领导挽沫啦、各位嘉宾创靶然,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典归慌伙,刚才我们的同行说得非撑群好令加亩,其实我们有一个共同的理念戚仙托,而且我们也有非常多的痛点穷挨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狄祭,我们也有美国合作伙伴的公司鹤噶,乐视的七大生态是有机的鸿矩,在零基础上打通的缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的比钮京,目的就像董事长讲的一样瓜,让“蓝天白云”再飞翔丸,目标就是打造全球最先进的超级汽车杉。    那么用互联浑、智能圣鞋、电动动、共享的方式池诞氛,实现“未来”的交通方式钡藤,我们认为汽车产业撤控,还是没有被互联网变革的产业蓟。对于乐视超级汽车生态而言干氓篙,我们有四大基石汉盟,我们相信社会化凡刑、分享化燃姑、互联化配喊、共享化将成为我们未来变革的方向鄙。    从我们的汽车生态诞生以来嫂洽,我们保持着快速的发展肪昧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目耸临,落地在浙江湖州 水蛊,这里包括绿色环保的环境取辫、自动驾驶的一些功能和区域吭镁墙。    同时我们最近可以告诉大家氦猎,我们的产品样车在美国已经开始路试槽险,技术在百米加速已经是全球领先了麓棱螺,产品的量产进入倒计时状态朗厂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资靶讲,创造首轮汽车最高融资金额的记录贡靡秋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仟坤,协同开发也是我们在北美的基地舌拼桓、中国的基地稻、欧洲的基地共同开发辫诉。同时我们的战略开发电动的底盘机构妨揪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件忍魄。    第二个就是智能化股廊,车是人工智能的最佳载体似检,乐视做了大量的投入舷,在硅谷和SSA成立了研究院惹喂,在智能驾驶也取得了突破性的进展故。社会化就是刚才说的分享萄,我也非常喜欢这个创意举。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恫,我们相信在共享经济的领域里股,无论是Uber的繁荣匈船宛,都证明未来不管是房子间、汽车都是重实用的趋势貉,所以乐视将战略转移隧,推出车租赁的平台齐,我们叫做乐享平台恐。    其实最重要的议题低救,乐视作为互联网公司郴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力趟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解雌,电动化吐、智能化辨柯、互联网化防查、社会化菲,这四大纬度有密切的联系琼。    我们把汽车当做全新的载体奇的,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通高。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功杭玩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品洛,谢谢大家床邢浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日田韩咀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办假。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞笺,他认为车联网练,既然是大势所趋辛陆戏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网樊吨瓦,少炒概念惺,多做实事捎。 以下是王侠发言实录拭虐:   在这个夏末秋初衡馈、时令更替的丰收季节舰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垒如龚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哄。在此筷朝为,我谨代表主办单位中国汽车贸促会番刺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来玛啡,汽车产业的电动化捂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题你,而且也正在成为全产业链创新求变叫娠谓、转型升级的主战场妨垃尉。但是特携,热点和繁荣的背后响济,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面矮墓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沁眯孩,车联网也在热捧之后开始遇冷托,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰间殊。其实募被,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伦,我们要理性面对蹬履胯、系统分析汉,既对前景充满信心靖乡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扔乃垛,才能在变革的大潮中认准自己的方向路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茬,我们要清醒地认识到嗣,汽车的智能化和网联化是大势所趋欣怀,是不可阻挡的方向袜暇。电动车还有技术路线之争标、对减少污染和能源危机的疑惑耍井,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处滴,没有坏处少现。汽车诞生130多年来乏按防,除了带给人类方便之外管,还带来了许多难以克服的问题递秦,比如交通事故违箩、环境污染和拥堵地违贰、能源危机等等勘拟卞。车联网和自动驾驶等新技术的应用逃颊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐信,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想婆倾。现在不少基础薄弱的车企痘窘查,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招似闯苏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铺翻,多持观望态度菱刷,这也是目前车联网叫好不叫座丹舱、貌似热闹却普及率不高的重要原因捌柒。我想说的是锯具唾,既然是大势所趋地,就不要犹豫不决枯到,否者真的会给对手赶超的机会祥错工。   我们要清醒地认识到肉惭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芥搁搬。汽车市场的低增长成为常态之后撬,我们对于销量的追求空间越来越有限经径,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式邦频介,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值补京露,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慌喂全。   我们要清醒地认识到维甘愧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氮胯糕,必须是社会性的统一行动擦绊离。一方面袖羚笆,车联网是一个汽车生态麻钵虱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冬怕。另一方面藏覆,车联网又是由整车制造商年的、产品供应商帅、内容提供商脆埂、软件供应商谋螺伦、服务提供商麻饲乏、网络运营商等不同角色组成的产业链诚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合巨冉,打破壁垒烙,互相开放信息系统怯荒寐,进行深层合作涣差,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的句戳。   我们要清醒地认识到泼啼侧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破较特,而是要靠一个技术集群的集体支撑芹勘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网目困帮,如果通过手机就能解决的嚎驾匆,其实不应该叫车联网水兴。大数据牡和坦、新能源技术付吵捕、网联技术改疏鞍、自动驾驶技术热、传感技术碉汐秘、网络安全技术等宽,这些技术的应用都是相互影响糕、相互促进甚至是互为条件的肖型。比如汽车共享和无人驾驶痰褂,就只能在车联网的前提下才能实现陵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剖环,并给汽车共享带来更多可能性娘。另一方面讹,与手机和家电不同的是撕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程施闺,绝对不是有钱就可以任性的地方回俩恍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平视偷混,中国车企面临的问题一点也不比别人少豹段撅,我们一定要避免浮躁情绪抒得,少造概念奢频撅,多在核心技术上下功夫舞。   在刚刚结束的G20峰会上拷抗,习近平主席表示设迹:8年后的今天毙逗犁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步线、人口增长呕酗菩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尚泉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嚷排公,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桶锻稀。其实稠褐,对于全球汽车产业来讲钎偏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱喂亢鲸,传统技术进步的空间越来越小辉徐。在这样的背景下滤,智能化署韶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎莲劫,为汽车技术进步提供了新路径赂怠被,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瞬。   今天戎茬,我们以“智驾未来楷、创领先锋”为主题祈来轿,邀请各位企业家疲、专家学者共聚一堂享桓略,希望大家能敞开心扉么,知无不言稿夹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嘉灿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量操。   最后堆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戌,祝各位朋友在沪期间顺利夏伴盎、快乐桑木电、安康哎绿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳抖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奶扣扇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颇挎录,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体遍笑妮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诽俊荒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线兽层,在下线前夕喊舱祷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通币锤靡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鲤甸玖。 一蓬禽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诉仕。今年1-8月匣登,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息府。从2015年末北汽威旺开始逐步转型爬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间腔京泵,以首款SUV——威旺S50为节点掣,一步步走向经济型乘用车领域啦,实现“MPV SUV双轮驱动”露联。对于未来产品规划栏疯硼,陈桂祥向网上车市透露嘘海亲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型暑价咐,并冲击40万台销量规模拼短。” 陈桂祥进一步表示拇莎:“北汽威旺的MPV箍髓崩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品前灌。2017年的销量重点会集中在M50F上鲤,到2018年也会有全新产品上市噶酿。”    今年8月16日扔梅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咎涛蝗,对于转型中的北汽威旺雷情,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化摔墨垒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泊蔡屏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品祟识菜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吹矫童,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巨叮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炽孩讼。在陈桂祥看来伸纫潦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沏裳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汝衰。    二隙陕秆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耙估,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求焙。M50F具备明显的高颜值特征妓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见慰唬。而做到高颜值并不容易即瑞拼,陈桂祥向网上车市透露蹭免:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源焕祈屎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仑佬。    从内饰来说拱妮,新车的设计均由轿车化标准打造蚂豆起,其配置在科技感妓洗、智能化上都有出色的表现司,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏端,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惫七弘。同时疙伴峰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绅烁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瘁焚,智能化水平足以媲美合资品牌俗颠。 在性能方面坝坍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速那眯,进一步满足消费者的需求狄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抢猾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舍钠,到2020年威旺规划40万台的销量激痕皋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求办。未来将在夯实MPV市场的同时踢喂博,进一步做好SUV市场盲剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按步卉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日裤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辩槽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业未臀惠:苏州吉姆西放橡、苏州金龙忱貉写、深圳五洲龙赊缄讽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车句沃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴廷巩,并对吉姆西取消整车生产资质苦弘韧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除渴嚼,追回补贴资金零敖绥。    根据通报弊幻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查醛铅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆说惫古。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辈。不过同,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浓去。 补贴新能源汽车的依据何在罕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凡。市场经济最需要的是诚信委谢鞋。但是吉路揽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绢安,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温檀叮害漆。部分领域缺少应有的制度约束独,秩序甚至失范淌蜜傻,这并不稀奇侨罕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鹃脐皆。尤其值得一提的是坎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标峰卷胁。在这一目标之中拔,财政也被赋予了其应有的定位桓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尺卫柒。中国社会的根本性变化需要处理好市场瓷焕零、社会与政府的关系拔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件霜。新能源汽车市场同样是市扯,从根本上说盎许,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吠厢成。新能源汽车骗补问题的源头爸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重毁劝里。    当然犁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寇抨,不是市场取代政府烹先藩,而是市场和政府有主有次度,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赏。说时容易做时难吐笛彤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挺屁扯。补多少伸漂晾,怎么补榔,补贴如何管理等等捍,同样都是难题拣阶开。    为什么要补贴新能源汽车考昂?可以摆出来的理由不外乎如下红纱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胜悉蛙,只要予以补贴篓穷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缕。这么说不是没有道理串讳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产平,成本较高把下梁。有了补贴炯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补甭唉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善开。只要有足够的补贴碌蘑,新能源汽车的发展肯定会更顺利恃。    但是马,有了补贴垒幸欺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗假刺儒?新能源汽车发展的关键在于技术还。有钱就会有技术吗话棱?这才是问题的关键镐松。的确凹蓬,现实中有许多技术是可以花钱买来的口赖。但是面,先进技术不见得能买得到梨祈魄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屑颈。各大汽车企业也在努力开发新技术嗜苦。在这样的条件下伯,新能源汽车的发展方向都是问题瓷骸,怎么会有可供市场销售的先进技术横憋逢?有了钱撕热,新能源汽车企业可以自己加大研发投入入芭篮,但是潞蝎,研发投入增加袍韩,并不等于研发就一定会成功锯妮商。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酵,没有确定性的目标甜潮水,研发投入的针对性也不可能太强揣。在这样的发展阶段朔物,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冠垦谦,让市场自行选择合适的技术夕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搂稍锨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势帅。优势到底有多大毒,得看技术桓哀。电池靠电力供应编喜,由于中国电力主要是火电法,最终提供汽车动力的是煤炭蕾潮德。只不过举煤,煤炭发电地可能不是汽车使用地春倘掠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地册劳疽。污染是否减少秦,还得看耗电量的多少甭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量甭烁。之后秒挂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驴休湿。传统汽车汽油有不同等级诵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率特。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源秋,这也会带来一定的污染苫谐捆。这都是比较时需要注意的嗜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进密、充电不是特别方便的条件下蕊茫貌,混合动力有助于新能源汽车的发展丁窝,但问题是凶横吹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗萌胚挝?充电不便就不充里捌鼎,将“新能源汽车”当传统汽车使用钠,也不是什么新闻晃妈突。还有篓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比劳嚼,到底改善了多少能源使用状况辉朔郴?太阳能利用技术的改进劝匿衡,可能是新能源汽车发展的重要方向题吗炼。太阳能丰富耍,足够人类使用南,但是目前利用技术较为低下本,妨碍了太阳能汽车的发展踏袖。石墨烯等新型材料的使用陇肺潦,有许多未知数熟挡啸,也意味着有许多新的发展空间脊垂啸。虽然空间多大未可知戏版,但不确定性的存在正好给市场提供了机会翠汉浆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现咀棉急?政府在新能源汽车上的补贴较多府。包括中央和地方财政补贴在内钉倘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴开丧。补贴力度惊人帅,这是骗补的根本动力嗅操猎。当然吹汕臂,骗补还只是个别现象眉,或者说只是占全部补贴的一小部分廉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坚归。如果问题的分析只是到此为止乱洽涡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撅层。    这次公布的骗补企业数量虽然不多丛,只有寥寥几个棘瓣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肃歪篙。这些企业不是小打小闹的企业擦,从某种意义上释,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命插搬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乘。这些企业按照正常情况下嫁,应该合法经营才是藉,为什么要去做骗取补贴的事菩?从企业层面来看稻缉腹,这是市场经济仍然不够成熟的表现蛙拖袜。在成熟的市场经济下舅衰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蜂商,至少应该是诚信经营的褥痕。骗补肯定事出有因烧惫眠。    值得我们拷问的是痪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题滤?大企业铤而走险僻幌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低催抚,企业不必费太大劲就可以做到防吐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秒,倘若没有足够的补贴递,新能源汽车业务也是难以经营下去的崔。    政府花钱是要讲收益的挡窘。动用公共资源兑,就必须将事情说清楚靠宛锚。最终沙绘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告勾窘旗。评价报告应该说明补贴的总耗费屯奈澜、补贴去向以及效果物谢粳。这是国家治理现代化所不可或缺的苇啦崎。每笔财政款项都应该用到刀刃上琶娶,都应该得到其应有的收益魏申卑。算总账豁练我,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展链乓武,这个判断并不容易做到茎仁废。仅仅纵向比较是不够的搜,我们还需要横向比较嗅,中国新能源汽车行业与世界同行相比庆浪,地位是下降了妙,还是上升了躲朝。如果上升没攀谴,那么上升到什么样的地位脸惧?如果下降辑亥,那么下降的程度又如何长菊?即使有了指标数据湾,争议仍然会持续下去惶室到。也许计,我们可以通过其他指标来加以佐证太险豆。    新能源汽车的受欢迎程度窟爱典,显然就是一个不错的指标簿蚂歼。2015年新能源汽车销售了33万辆回,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的糖通稳,那么实际销售数量更小扦抡。新能源车价格不低椭醛扮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美井。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素社兴梯,更利于判断颧缆狼。北京小汽车上牌需要摇号瓷,但是新能源汽车的号是单独摇的媳线,且获得的难度大大小于传统汽车娠接惕。这样横,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车创羌刮。他们选择的理由多是容易拿到车牌秆毖度,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖金伤,还要摇号通撩饥,获取牌照的难度和支付的代价都不忻呖鹉印,新能源汽车和牌照捆绑销售锚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怠涸,于是他们也可能选择新能源汽车蛔。但就是这样袖锋,新能源汽车仍然没有流行起来顽庭硕。全国其他地方哄,也未见新能源汽车充斥着整个市场户。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩祭贤,但是答,我们需要思考芒萍,这些成绩中粮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果硅?一些城市为了招商引资赖盗舅,鼓励新能源汽车企业到当地投资猴堆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车貉驼裁。“双赢”战略的实施期锻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侯规,而不代表新能源汽车技术已经足够先进板何。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定孝,这样的不对称竞争扶持僻识,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刊混墟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待层,是对新能源汽车价廉物美的期待导,是对节能减排效果的期待刊,是对先进技术发展的期待艰。这些期待都是合情合理的啼刀莱。但是欠谰,供给侧结构性改革还未到位呵抹撤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求慑波欢,这才是问题的关键鼻。即使要给新能源汽车补贴桅,也应该考虑补贴的环节舌蹄魂,考虑补贴的对象搜,考虑补贴的效果坛撕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴珊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冈,不能有效激励新能源汽车技术的进步汲苯。如果一定需要新能源汽车补贴稀称琉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效叫梢。这样的补贴有点后期资助的味道拱奢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业敌竞。但是池钢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术垒闹,那么它就在这个行业有了竞争优势撂,实际上不需要任何补贴蒋柿券,就可以经营得比其他企业要好新。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坝楼,扭曲市场行为偶蚀错。而且涸凹赂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鹊。新兴技术的成长在萌芽状态律,可能没有竞争力纫,但是光邢佛,经过一段时间的发展之后废壬,就可能显示出新技术的力量诬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别财簇,今天领先的技术哥,到了明天就可能落后紊惹。这是技术发展的规律性所决定的荡痉眉。为此咯楷煎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间馆软,因为未来的不确定性捎谰点,没有人能够确定未来的真正技术路线柬坟。留出市场成长的足够空间澈,可能比别的做法更加重要扦荚。骗补问题的出现吭垃氨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粱看赫。    基于现状床,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展殴汾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变隋。这些年的财政补贴素淬虹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样桔颗协,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会倡及繁。相反胯淑勘,效率不够高的补贴程伦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重篇估夸。现有的补贴如果不是投向终端鼎,而是投向技术研发身拖慧,会不会效果更好点呢姜?个人汽车消费纯粹是私人事务岁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向褪富乔。骗补问题的暴露充醒鼻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会浚回。补贴本来就在退出钡赫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴菇挛年。补贴旨在鼓励研发题莱,鼓励新能源汽车技术的发展涤,而不是其他具体的消费目标筒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是暖漓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舶俯金。这样的技术支撑出来的产品裸,还不能满足消费者的出行需求多精。财政补贴可以退出串踌苍,但可以通过科研经费资助的方式醒蝎沛,鼓励新能源汽车技术革新钞。同样的钱褐哩眉,花在科研上的效果齐殊,可能比直接补贴消费更加有效便乖。创新驱动发展战略的实施青刃,从根本上看瓜,需要依靠的是技术创新渺霓赤。在技术创新上多投入庆祷,并注意投入的有效性豆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子受箔宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾辣:李芳" "  今年7月底妥,在2016年世界500强排行榜中弧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窟,比去年跃升47位呕嘎,排名第160祁骆,引起国内外企业界澳氢、尤其是汽车业界的瞩目灵佳。    今年滔千昂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头含归石。恰好是在10年前级,徐和谊出任北汽集团董事长沪,策划痞霉非、主导唐瓦玩、实施了令北汽集团由乱到治楔,由小到大充弥贤,由弱变强的变革彪该维,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆华烘县、有益场篙、独到的成功尝试厩。但是崎瀑坦,当中国经济网记者约请徐和谊辟场,请他以《老徐和北汽这十年》为题彼,谈一谈自己与北汽集团时怀饥赖,徐和谊温和狗、憨厚地笑着说立,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己焦冗壤,少谈断房甜,少写休。    于是缺乓盟,在不久前的一个上午档,在北汽集团的一个会议室里棠锭尝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访身放,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闹检透。今天是系列报道的第一篇取。   当时强,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苔獭槽,实现跨越式发展”的战略帮桐回,以及构建整车姬炔排、零部件岸练香、研发梧衔策、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驴瞳。“老徐这人的特点就是说话算话酵缉视,真抓实干汇醇。眼瞅着北京汽车研究总院僧、海纳川汽车部件侈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挤遂、新板块一个接一个地建立起来咐翱禾,形成有力的链条柯取,轻装上阵道杜热,并有序运转”锯鲍绿。 北汽集团党委书记械漆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展变,连续多年蝉联世界第一环慷腺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题豢林,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团熊峡。    世界汽车产业的竞争是国际化的噬坦、规模化的驮拈隶,更确切地说是集团化的副拍汞。观全球汽车产业格局讼光护,能够称得上汽车集团的鞠届陛,美国有通用撕、福特孪,德国有大众琴拟、奔驰磺朗、宝马纠,日本有丰田孙乃、本田趣圭染,法国有雷诺-日产期叉且、标致-雪铁龙瓮赁,韩国有现代-起亚佬卞肃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前矛,谈到中国的某一“汽车集团”底,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纤袜贩,没有自己的品牌和产品胁,不就是一家投资公司吗舜守?算什么汽车集团!    每年汇鸥挞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秘庭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”殿,不但被大众寄、丰田棠簧恕、通用们甩出几条街怕荚貌,也常常被长安雌悍笔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑啤。    因此撅嗓卿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展眷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辆。    过去10年间痘川,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绒,在汽车产业集团化方面做了大胆盯、有益的尝试寄效籍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体氮,逐渐培育怜适昧、锻炼成为一家颇具规慕√评海和实力的汽车集团算官,在研发兰财、制造田懒、人才慷掳芒、创新叔卤、管理等各方面实现了标准化咀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业亨,曾经拥有一定的基础和财富缔褪挺,令人期冀;同时交对,由于分散化锭汗特、碎片化性,更存留令人难以释怀的遗憾屁缺失。    北京轿车工业与一汽税、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苛创,有考证甚至认为裸僻麻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芹。    据汽车老人陈祖涛回忆蜕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时雄沙,北京生产的轿车最早使用了自动挡般歧怖,而对手只是手动挡仑。    上世纪六七十年代燃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恕蒜,成为一个时代的记忆扳浩。    而同期酬澳富,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北戏息,遥相呼应的痞褪猴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130幢。    改革开放后此隶巷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疥。    到上世纪90年代迟习苟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨软屡、称王称霸彼。    特别是2002年猾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代砍,也创下了高速成长的纪录钢闪鲤。 北京牌212越野车    可惜的是奈劲,在这些看似个个突出的单体层面之上疟匡藩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”采,除却福田与现代番棠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腹甫钎,还被同行作为茶余饭后的笑料性淖坞。整车企业尚且如此弹措卡,北汽的零部件企业就更加不堪了扮。由于资金瓜、技术和观念等原因合,大都跟不上主机厂的技术升级蕾苇绰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷笆,有的企业已不得不靠出租房屋度日迹嘲盖。    忆起十年前上任之初的状况踢梦妥,徐和谊对中国经济网记者说面爆,当时的北汽一盘散沙瑟,特别松散戎姆,单打独斗息慧,各自为政钢,互相内讧绰歧聪,效率低下……照此走下去多,“没戏蛊,一点戏都没有”!他边说边摇头较桂。    由于资产结构的相对分散祭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业栏盎潜。日常运作中娩,大多只是履行政府赋予的出资人权力撇羡,无法形成一个科学的集中管理机构涤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坞,深入企业经营管理了忙镰。    2006年10月底嘶藐,徐和谊出任北汽控股公司董事长酣,恰逢“十一五”开局之年萎忍山,他率领北汽以科学发展观为统领辆,对产业结构和发展战略进行了全面芦惨词、系统豪耙闲、有效的调整归混。    有北汽中层管理者清楚地记得雷怜勘,当时畔谜维,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路售秃,实现跨越式发展”的战略惟,以及构建整车播、零部件馅擦、研发肩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径为。他说梅,“老徐这人的特点就是说话算话榷监逼,真抓实干谩。眼瞅着北京汽车研究总院事妇沮、海纳川汽车部件墒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务对、新板块一个接一个地建立起来芦莎呕,形成有力的链条色碑,轻装上阵牡偶,并有序运转”沟希。    到2009年凰昂,短短3年时间鲍,汽车年销量突破100万辆大关脊,销售收入突破1000亿秽捞,北汽集团化战略初见成效矗隘侥。 2016年菏冷嫂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抠亩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入课惦顽,公司治理结构进一步完善茎,集团的功能定位更加清晰;同时渤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谋,并将在人才吸引木劲淌、产业链完善及兼并重组中烷,发挥出更加高效的运营效率交筒礁。而外界则普遍认为措缉,名称的变更耽韭吠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凉比。    “北汽控股更名为北汽集团旧憾癌,是北京汽车工业的领导体制将福、管理体制的一次重大突破巢,找到了北京汽车捕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”克,徐和谊当时说促撤浮。    随后愁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瞄锈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标努。根据规划诧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元路措贡,大力发展自主品牌炯,完善和打造全产业链嗡袱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位海馆素,进入世界500强峡瓮。    “说到做到必峡畔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“讼散。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说革,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凸扮溺,战略性新兴产业蓄势待发些怯薯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谎,各项增长指标位居中国汽车行业前列叭,成为近几年来最具成长性的企业集团狸艰掏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍埃:李芳" "   姚景源认为舞扦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陌,而产业政策需要与时俱进怯偶。    杨裕生表示俊瘟得:应适时推动电动汽车市场化惯,也就是补贴退坡开,一直到取消补贴功。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虚第逢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乐功嫁。但是磐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桐庆,不宜鼓励希赏疗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化请。    侯云春指出己淑吗,新能源汽车发展需要在供需两端发力绩牟桐,两手并用蹿该,推动新能源汽车健康发展酞勺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示糖毋糠,表明在国家相关政策的助推之下窃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展滇瘸烩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吉苦。其中其,规模巨大入善、涉及金额超10亿元的骗补事实敞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”此。昨天绰举,几位专家学者的观点引起关注徒昧际。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用入镜屉。对此贝境遍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毫临:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性裴道县、必要性的措施食屋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为少较场,政府对于新能源汽车产业要进行干预触挪,而关键问题是怎么干预獭食坷,干预什么猎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持亨,而产业政策需要与时俱进”绊趴隙,他谈到暖蛔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抠柒,并提出产业政策应该遵循四个原则肃默。一是产业政策不能替代市呈妗;二是产业政策要管产业骏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物爽端。    杨裕生也认为芳系婆,目前的补贴政策有两大问题淑都,一是单车补贴过高接帛,二是补贴总额高擅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吹槽,副作用很大釜糕。    在新能源产业层面阑汰氦,杨裕生表示短蟹京:“应适时推动电动汽车市场化申彭楼,也就是补贴退坡戮,一直到取消补贴趁贤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苹朔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”但臼。在技术层面桥盒陌,杨裕生认为谈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车年拷涟,第二就是发展不补贴常苦社、已经市场化的低速车暮湍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娃,不宜鼓励妻串凸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外七裳纪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赎迷,新能源汽车发展需要在供需两端发力垂句,两手并用妮拿舜,推动新能源汽车健康发展涕绥财。    侯云春解释说悉镭甫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颊归开。一方面大家喜欢用庙眷巾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施狡筏卉,政府和企业共同努力坏,使得新能源汽车能满足消费者的需求钢,开拓新能源汽车的市场佛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”麓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  如果我们做好准备的话湾,赢家当然是我们烙未隆。我们不担心其他的丘刻顺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛔倡久,我觉得只要我们做得好摔邯,一点都不用担心萍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日慨靶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一裙峨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桂凳昧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访敢收去。其中特别谈及奥迪与数字化疥涣内。    施泰德说挡登景,到2025年以前豢略膜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慈?汽车行业正在经历一场变革仆认。对我们来说矾,有一个非常重要的关键词贬翁诉:数字化拷搜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变环涩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备歼杜淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说效,我们眼下所处的时代赶霖,奥迪科技一直处于领先地位统钱,并不断进行新的突破敛菏克。对于数字化违殴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撬。到2020年时熔辟藤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杜临,这也是我们引领未来的一种设计恳镶嵌,包括其他顶级科技妓俺乡,包括我们的传感器斡、雷达委疤寿、激光大灯等现,都会进一步巩固奥迪的领先地位侯浇。    施泰德说惧霞并,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远袜,我们会全身心地投入到这一点茶笑舷,包括3D地图刮,导航等应用拼蔼。对我们来说掣凭赏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值让诽砂。当然肆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”档。    在回答有记者问铰敦怒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势合,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走设酱澜,有哪些优势愧?在这场竞争中光,谁会获胜”的问题时秤搅,施泰德表示死:如果我们做好准备的话卿,赢家当然是我们澈。我们不担心其他的净涉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务干,我觉得只要我们做得好衡燃颂,一点都不用担心茅醒。    施泰德强调呜,在某种意义上贡唐爆,我们也是一个初创企业化歧板。其实牛,奥迪有很多细分部门吉田慌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诵钝。如果没有这样的合作洪,你很难相信吼库,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远牟巢,我们能够成功地实现自动泊车铜、自动驾驶等憾糜绦。    施泰德预计烷胆汝,2017年蓖茎,我们要推出新的奥迪A8淀稗,自动驾驶的时速能够达到60公里缔,没有别的厂商做到这一点斧瓦冬。如果我们明年能做到这一点的话棱忙竿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技材齐,启迪未来”涡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际帛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕校谱。庆典活动前夕牵警,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟灵。一汽-大众汽车有限公司董事桃、总经理张丕杰除了对政府傅、经销商簇秦、员工点刺彩、用户等的支持表示感谢外啼,他也坦言长,在新能源费笺弄、“互联网+”等方面溪芬娩,一汽-大众起步比较晚妓,这些短板正在引起高度关注亮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子豢倾恳,“因为有你胶,心存感激”息绅孰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情爸,来感激这25来帮助我们成长的所有人衰闹稍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就柿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果踩肚卿。从前辈讲起性,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为藕撮,还有陆林奎等等的领导南庭可,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策讣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酶。   25年来漓募安,我们要感谢的人非常多和。感谢国家和政府的支持与帮助被瞎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持加计划,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行徘。例如成都畏怪,成都今年是高温天气厕显,最高气温是37.5度而且是持续的行可邻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活信肯,政府部门给予了很大的支持和帮助爆。   我们要感谢1250万用户娄嘘涟,感谢他们的选择和信任颂。一汽-大众从项目开始建立赖退,一直到第一款捷达开始投产拟,捷达在市场上并不是一帆风顺的停,它的初期是走过了一段曲折的道路裳铃渺。正是在困难的时候缄誊,是客户帮助了我们娩、鼓励了我们捐楷。还记得在困难的时候牛寺冀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国煌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象形沉褂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工八啼。一汽-大众的员工非常的进瓤乃!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化茫坍、吃苦耐劳风拔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桃希,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疵纯。大家知道一年365天闯,如果周六周日全休息就要去掉52天溯试,把所有的节假日都去掉簇,标准工作日应该是250天撤囊,工厂的康采恩标准就是由此设计馁祭。而我们加班到300天晨成剖,320天是常有的事桓锰,员工非常辛苦焦垮,所以在这界,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢揩。   要感谢中德双方的股东丸辉。要感谢他们具有前瞻性战决策品暖貌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开合。一汽-大众的建立堵,当时在中国的汽车合资企业守就,一汽-大众成立的时候也不过就两家急扔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赖道,股东双方做了前瞻性的战略决策惶虏干,才有了一汽-大众勒,我们要特别感谢中德双方害。   在一汽-大众发展过程中栋惠,比如一汽-大众西部战略疼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场齿。一汽-大众在西部建厂的时候览蒲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丛撅。现在在西部的生产基地拈匹锋,今年他们的产量突破65万辆橙颇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蛋姥靡,在股东的决策上由一汽-大众执行的靖遣,也取得很好的效果撂牟设。此外跨么券,还要感谢1200多家的经销商惨电颗、700多家的核心供应商合作伙伴爆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展磊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痞菲省?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量孙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蛙叫,中国适合于家用的车型非常少江焊侧。25年来轨版,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆图独,上缴税金3700亿元藕煞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哪函闪、奥迪两大品牌12大系列产品垛兰嘎。   25年来天燎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升里宏,带动了中国汽车工业质量意识的提升膏竟嫡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌潞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匠巨沮,一汽-大众是领先的纤。同时德冷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梳蝎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谋皆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验帝。首先福粱番,在一汽-大众的发展得益于体系支撑从溪廊。一汽-大众的体系不是一天打造出来适皇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的跨。   其次蔫,一汽-大众拥有一套完整侵、标准的制度和流程的有力保证咳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰次塘频,制度和流程是保证恃倒非。   再次酗扦坍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针列,在经营发展过程中有很多难题需要解决斗,有很多矛盾需要平衡腹,用什么样的标准来平衡叼嘛揭?底线是什么盛?那就是质量兔波全。一汽-大众一直坚持质量至上绘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来管慌蛇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承侨讼惶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关糠羚疟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业堕劣,这也是质量至上的战略要求毯刨腐。   此外款稍,高品质的人才箩,具有工匠精神的员工串擦掳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抬号镶、传承的文化也是高品质编疤闭,得到的技能训练也是高品质诡。拥有和企业共担风险的合作伙伴凑但急,无论是过去纯敛摹、现在还是将来都是这样矩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缓。一汽-大众在自身发展的同时骏姑轰,也考虑到了整个供应链的协同发展妈,对于整个价值链会有高品质的要求裤。   最后瘸锯,一汽-大众在努力践行企业社会责任泻册。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验阀跺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候椿碧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呜适块,既要总结经验和收获怜巷辰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训片定、走了哪些弯路隆激,下一步应该怎样避免坊。   如果说到过去的不足夸溉唾,SUV细分市场比例快速提升溺颁,一汽-大众对此准备是不足的必肃,对新能源骑、“互联网+”等方面的起步也比较晚坏。一汽-大众对于未来仍然充满信心确残,这些短板正在引起高度关注处菠,企业正在考虑这块短板如何去克服髓淋姐。   2014年赣底耽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议聪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望誊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来醒。   面向未来汐斤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怒券宏,保持创新鞭起痉、驱动发展嫂戚敛,并释放出更强的增长动力就踢性。同时首汉,也会与各方伙伴实现合作擎殿,实现更为广泛的互利共赢酗琶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任档昂低,不断回报政府褥蜗椽、回报股东害、回报社会栏划篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉吠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间笺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访摊。他表示贝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卷悲伺,并将继续保持限量生产以追求独特性录。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陪乏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante描钞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低申开跺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用垛。业界有所疑虑的是妻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象婚笛抵。   对此菇艘,薄亚铭向记者表示丛卯苇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泡,但都不是便宜的车型碴。Levante的价格达到了100万元左右损乳胎,Ghibli的价格也达到了90万元左右韶纱到,在产品定位上依旧不低苇瓤认。同时牵讨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产排梧,依旧走高端化路线邦珊及。薄亚铭还讲到厦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司背,不会把目标提高到每年20万辆闭、30万辆的水平酪队,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娃淬椽,所以我们能保持品牌的专属性修栏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明玖休裙,他表示尖凭撤:本次车展上上市的新款总裁车型财,除了在产品上进行了升级外摔咎筒,还提供了多种个性装备趁,客户可以从中选择很多种搭配刑酱全。此外款税,新车在性能上的提升显著躬淑土,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恍痰、动力最强的四门轿车鲁贝炕。   此外踞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业貉蝗,开始尝试电商销售模式卷。薄亚铭认为哦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用力,因为中国市场的客户已经变化嵌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锣力傲,现在有很多人都用手机去买东西疯为,这是市场发展的趋势且课。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前墓奴草,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式河级,即用户车主首付车款后堆配,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司厦呻炭,到整个租期满了以后捶玲帕,这辆车的物权就归给该车主晃,该模式类似于分期购买狮傻皖。   薄亚铭说孪庞嚷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行灭缔并,但是在中国市场还是刚刚起步骏偏棵,有一些量产车会采用这样的方式做辩狈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讳辑型。他还表示霞商:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策暑僧,其实反响真的是挺不错的虐。尤其是北京聚挨界、上海这样的限牌城市楔凹。通过租赁的形式位栖,牌照将打包在租赁费用里面骂。当车主买到车腑,即启动融资租赁手续秒排捅,拿到车辆牌照墓湃须,不用为没有牌照而担心售脆。如果是企业车主敌氢凰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瑟肚椽,是非常划算的呻妓。”目前憋捶,该项目仍处于试水阶段焙失苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆卿:李芳" "新能源的发展每啥,是大势所趋蜜,但具体方向蔬,也扑朔迷离洁。    电动车会成为未来的主流吗寡?现今的新能源汽车产业健康吗哩漓惜?什么样的新能源政策更适合我国国情琼抡瘫?    2016年9月2日示,在2016泰达汽车论坛上棋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访归,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绰,他认为九遁蒂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题铅禽内,恐怕不可持续筋靡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贝扒,何光远认为搏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阔受。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人儡,这位87岁的老人谈起汽车工业措阶,依然有些动情笺峡。谈到电动车发展殿令揽,他认为惮,把电动车归为新能源汽车是不合适的弓侩。因为龚极太,第一排,电不是新能源亩卉,第二谭,电动车也不是新东西池辅茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解为交,电动车诞生在1834年外刹,是英国人罗伯特·安德森发明的渡铆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年偶寥撬。    何光远认为汾墙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”幸,不科学茂,应该给它正名脯,就叫“电动车”唉,或者是纯电动车恼。何光远认为倡,电动车国家政策的支持力度非常高陶筹,所以它现在发展比较快吭卢,去年生产了30多万台乐,但它还是有很大的局限性却谰构。首先豌漓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绿切,可以长途旅行使用茨。即使快充也得半小时以后摊肋桔,但是经晨倥粒快充的话乐妮,这个电池的寿命也会减少炯,慢充就需要几个小时绵,充电的时间很长腐疲。另外卫奈,行驶的里程很短箔澎,有一百几十公力就了不得了焦记,就是很好的电动车了怒速脸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上施项,我认为不可能持续鹅。”何光远说陵,很多企业是因为补贴才做电动车峨赣,事实上扛唯,内燃机节能潜力还非常大晾,缸内直喷技术揣潭、柴油机的高压共轨技术缄慧舍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助然虐闷,因此兴删,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力虫谈,不能被动遗胁邓怠,节能是最大的减排色。    甲醇车大有前途    现在胁篇闯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氛彪半,因此损蹄,各国都在研究替代能源与新能源汽车碑清。美国汇雀、欧洲姑、日本卧逻豁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仟可,但因为资源禀赋不同锚畦诧,所以技术路线也有所不同鼻。    何光远介绍说凭肃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苗回,在某种意义上讲搂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赏,虽然同为乙醇点,但着眼点不同;日本缺乏资源顿别谅,自身资源利用问题不突出鹃,因此癸,把提高汽车燃油经济性作为首逊诜L!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颊面,日本也在搞甲醇的研究馁椿恳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线隋。    在能源呢殊汇、交通损、环境寂、经济四位一体的框架之下动配绩,中国又该如何考虑替代能源的问题局贪厦?    一直以来艾,煤炭是我国的主体能源稻,占我国能源消费总量的66%至70%擂悍。何光远认为骸膜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用线谐捞。推进我国能源生产和消费革命城茫泊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坚。而在煤炭发电供热的同时咆郸娥,可以产出甲醇说绩睡,可以为内燃机提供燃料串古,所以牌稳花,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁喉、高效利用是紧密联系的伪肃苏。    此前枷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点快,这4个省基本上就是产煤大省酵、山西导敦盲、陕西苯扁藕、甘肃磕蒜漂、贵州乐赐、上海市街。现在规模最大的是山西敌爽侠、贵州棵猛,其次是陕西哺斑搅。    何光远介绍说甘韧蔬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汝,车都经过天津检测中心检测兄携复,上了公告逼,经济性也是最好的慑撼。“我去看了加注站混襄单,M100甲醇100%烧甲醇华,2.2元/升祭,现在已经降到1.7元/升了唇此蔡。一个半甲醇就可以代替一个汽油眯栓层。所以说劳崔,甲醇还是很有希望的醛。”    今年3月份圃,工信部吴、科技部荆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点媳磨,验收的专家组由何光远担任组长去验收搔。何光远透露说边,山西验收以后噬蹋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烫,开会以后形成了正式的报告哺猴泼。现在羚陛,在各个部门已经会签完了遁特蕾,在等高层领导做最后批示失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊错缝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日癸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玛氏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阿脖,力邀政府笔、行业蔫、企业唤罚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恍烷人,寻求产业发展有效途径缓膳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宝、先生们绊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酪。今天膘店现,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文稳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果彼艘眉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弗帅犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先底,解决大家的疑惑逻驶讥,为什么要改革厂酚巾?现在存在什么样的问题睬返?第二锈小,改革改了什么史誓?主要内容广忙纶、实施步骤犯、目标捕堪狭、原则锋枪、政策选择等等绘庞课。第三弦捶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了困,改革试点取得了哪些成效纲搬墟,用一些数据和大家进行汇报誓惰傻。第四迹妒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望械挥豪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辖灯徊,从国际上来看秘碗兔,自上世纪不管是美国欺炊渡、欧洲圃霜、澳洲还是近邻日本柬、韩国筋、台湾等等集少狭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮热,至于费率为什么要管制使撅?为什么要放开擂递挂?这个也可以做一篇大的题目穆扒菱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耿汀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定砂钡,逐步地向由保险公司自主制定转化路,定价因子的选择就是什么样的车保费高菏磕拦、什么样的车保费低吠圭吕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展荷题蕊。   但是彤绍沦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时翠闻,还不能叫现在完成时马碘。比如说美国若干个州仇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沙痘艾,因为不同的政策取向有各自的利弊泄急南,这也是一个非常复杂的政策选择过程谎奶纽。   从国际保险市场改革发展的经验来看磺,改革前和改革后倡摄朗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诧床,就是保险或者说车险的产品日趋多样化笑、复杂化狠靛秒,定价更趋精细化痘笆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讳膘妹。在澳洲一些国家绰,改革前超额承保利润改革之后就消失了苏得。对于我国来说财,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坏,从2011年开始社会或者舆论五、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求倍,行业本身也长期苦于在低水平卿滩台、无序化竞争这种环境当中很难转型升级擂黎。另外玲冒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碱挞,在这些方方面面力量推动下方,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作牌峭。   在改革之前是什么状况耙?简单跟大家介绍一下拾破。从人民银行管理保险行业开始惰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嵌庇,在保监会接手车险市场之后采,也是保监会统颁条款费率舍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态据凭,整个行业亏损唉、消费者投诉也比较多蹬答笛,所以到了2006年的时候管疤,这个改革又走了一个相对回头的道路杰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套皋撬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微醚庙氮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拐腻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用殿僵,比如说行业比较统一颧甜拳,消费者认为条款费率比较容易理解蛔籍,恶性竞争的风险得到一定遏制解缓磐,但是负面作用大家可以看到理素,一个是条款法律风险很大持仆识,不能适时的随着道路交通环境跑隧盎、司法环境录酱挖、社会经济生活环境的变化适时进行调整陡羞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凉和、无保不赔歉峡痢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑百。   第二廊烧,在监管方面定位也不清晰荷。对于一个自主经营芦撼籍、自负盈亏的保险企业返,没有条款费率沤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力轻屯踏,改革发展没有动力晴断,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力窃,所以整个行业是在一种规拿祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展熊觅。   在2011年脸、2012年前后经过评估虎两诞、反复的讨论搭破,其实当时市场上两种声音都很大擒,一种认为行业就是应该统一规范标准化写,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搂冉。经过反复的评估和权衡珐刻,也是在十八届三中全会的指导下死矫,改革的方向目标原则最终得以确立群嫌,这是在当时发布的两个文件覆驰床,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标铆板颊,比如说要提升行业的发展和服务水平眯,使价格更加合理染靖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担事棘、保障范围貌、服务都有一些诟猜饴帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标投。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向湃吐蘑。第一个是维护投保人保险的合法利益换。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蚊涕辨。第三个原则是稳步审慎推进惫复潮,根据一系列的国际比较研究降,大家还是从中得到一定的经验和教训清计,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果硕烧扯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训你。所以宽,最后选择的改革途径不是一步到位灰泊宽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翠湿葛,它只是在长期的甚至六年铺揣酷、八年价僳挞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态愤纤岸,这是改革的一个总体思路构,从条款刨回撂、费率盯、监管三个方面这是一个简单的概括结宋颁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款掸发凄,大家不用仔细琢磨当中每一个字蔫雄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肝太,双方义务关系是怎样的标准化流程茸镁。   除了行业示范条款之外收甜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充噶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验你陛稀,不管是欧美还是台湾肺嗓、日本搅几,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门唯烤澎、百花齐放的状态拘铝拘,因为每个合同涉及几千个字漓倡,实际上跺案委,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系麓廉病,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奶簇都。   在费率方面分成两个部分鲁,一个是行业的保费水平希闯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业婪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创馈,对于汽车来说旗护,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狼。所以在整个行业层面建立车险信息平台柯,收集各个公司历年来的承保理赔数据钦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞄赶眉、科学的定价的参考睹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动护。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蒙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寡礁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锰萍邓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狠稍。在行业基准保费方面隧团阶,行业协会做了以下工作耿泰急,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理彭,在这个层面藐粗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平相,其实是相当的弱鞘窖,这么多年来的承保标的唇铅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名袭料、编码实际上都是不统一的膘囊赫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据僵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码任虫镁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库踞耻,这个数据库目前正在申请国家标准荤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寝疯锑,对每一款车归集了二十多个基本的字段墙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鞍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挪,给消费者购车提供了一定的参考疟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈水。   在行业提供费率参考的基础上扇,保险公司它是怎么定价的广?现在也是大家很关心的一个问题毋管汾,为什么有的车费率高途齐肖、有的车费率低篙伺捷,为什么今年高明年低懊舌陇?在不同的分类当中有一些差异遁修侠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嘶稠拾,分成从人因子和从车因子两大部分冻嘘,每一类因子当中又有若干个维度躺蠕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肪屡、风险定价能力拖、风险管理能力自主制定的慌炽粹。   比如说搅突,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业婚道、他的生活方式蔡垢日、他的信用程度等等凉碧患,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扇抡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蓉戈吉,它的安全性倾习患、可维修性等等强裳秋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扑鲤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的募。   国际比较先进的保险公司儡卷,他们通常采用的定价因子氦狡陀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了险玩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱槽,这个差异可能我们现在还难以接受嗜苟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嗽的。   总的来说笔,保险它产生和发展的基础是数字法则漠棚锻,在大数据的发展背景下德场羔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用檀肪氓。   前端越放开后端管的越紧逼渤,如果费率市场化以后面,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争厘、整体亏损的这么一个状态腿氰姥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疥唐腻。   实施步骤腊收八。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的本喊陇。到今年6月30号为止甲,第一阶段的改革基本完成了踩锣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外灿葛枯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率孪汹,不同的索赔历史对应不同的费率伎,不同的车型对应不同的费率熊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的匆腹钢,这也是改革的目标司题孩,首先是平稳过渡巳厂。   下一步樊绿女,费率科学化夹、精准化懦、精细化程度会逐步的加深擒嗽污,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场暗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下棋,经过一年的改革试点佩骨氓,消费者从全国范围来看奇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凹盛笔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乐掸,对于高风险黔、高出险的消费者位窖贩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了铅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费屑蕊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贝、道路交通安全水平都得到一定的提高梧栋。   从行业的整体情况来看麻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侣,增速营改增以前是11个点兼塑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烧,仍然是持续稳定增长冒,这一增长是在保障范围扩大摧额吉、车均保费下降的基础上实现的膘匆,车险行业的承保效益基本保持稳定憾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锑察,两个点的承保微利试讹非。   在保险行业层面来看梆,公司的定价水平离徒呕、服务能力在稳步提升的擒汝。外部正效应也比较明显画写拒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赁虱婆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系祥纯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吩长,大家开车上路更审慎了锈,小额案件在索赔的时候可能更理性了蜗。   下一步工作陵坦泡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品溜兄,也就是说除了违法犯罪不赔发,除了不可保风险不赔湍敌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险史澈匠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障户刊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒缤绺唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围菩纯庇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桐、不同的投保人怒硷铃、不同的车型价格的差异会越来越大乃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求裴戈,更好地提升保险公司的核心竞争力倪,也更好地促进道路交通安全悉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桑叹段,最终服务于人民群众更美好的汽车生活忍旁添。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奥固荣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题光,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匡雌谜,力邀政府瓢、行业概、企业蒂痰舰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剐,寻求产业发展有效途径碘刀辉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哆外。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓶。第一婪洞,SUV这几年是高速增长汀腿,我们做一个判断背绘,这个高速增长就要成为历史了县炯,往后没有这么快了化,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点市忌橡,份额还会提高洪荡前。第二介,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势聘喊,就是份额和价位双提升巴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化莲抗弗,之前是低价位提升份额豌,这次是价位在提升碴亲、份额也在提升汰示缅。而且我们判断还具有可持续性吉。第三示概,汽车厂商将会由过去的段、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强教、弱者更弱亥亲恒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炊。在此主要介绍前两个灌捞,因为时间比较短哄弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势推滥。从图中可以看到谜毒,从2007年开始寡叫逼,SUV进到了一个高速增长的阶段船撬癸,连续九年年均增长率达到46%味比,今年前七个月也比较快鞋录,增长38.6%酣顾稼。此外胜,市场份额在迅速提升父藩,今年1-7月份市场份额达到40%萌侯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%艘枯尖,过去几年每年4个百分点廖局角,去年涨了8个百分点羞蓝,今年1-7月份又长了4个百分点笆,自主品牌SUV占自主品牌的60%女,SUV全面热炒唇蔽,豪华车惭涤险、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹿,下一步还有空间爽尾祭。从这张图可以看出体,一般的合资品牌烈,SUV比重还偏低墙犀位,豪华车和自主比较高酮硼,不同级别里面SUV占比较高倘督啃,不同价位车里SUV比重也很高玖,还有一线建呐惋、二线场、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捐喊,不过一二三线的比重是去年的数据贩来败,今年前七个月是四十了邻,今年没有注册数据可以看得出来丰挡童。   但是菊啃,我们说这些年烧蹋,suv领域基本没有在空白市场痕频屏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毯东吩,需求就会出现放缓的趋势挡弹帆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势誓,2012年-2015年逐月都是向上提升的堆免,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酥娩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月唉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了忙。相对于去年济,虽然今年全年涨了5个点人硷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了笺禄泄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蚀拾。   但是替,我们说还有增长的空间骡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点门拼亮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恼,大家可以看得出来艰缄脖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家里涧把,大约在20%左右啤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拼踢宿、加拿大少滦颂、俄罗斯这些国家薯怠。这些国家总的来看是地广人铣啊,SUV占比比较高浓胜懂,人口密度比较高的SUV占比比较低段,但是也不完全成立第,韩国人口密度也很高但是SUV很高炉坝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低呜筹,这不完全成立赎,这两类国家的情况是存在的伟。   如果跟美国相比德,美国是把皮卡不作为乘用车靶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%税,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距迹绒陡,与宽口径比还有11个百分点垛姜惊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嘛驰,五十多不一定是峰值点荆抹第。   另外难,欧洲这几个国家诉,虽然SUV占比低休,但是比重也在提升尚,从8%涨到25%苹,SUV的热潮是全球性的芥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下毁瞄侩,美国汐钉点、加拿大这些SUV占比高的国家骇厘掂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骡敲信,大部分来讲可以占到40%左右删谁褪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高探,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怪弓,欧洲这些国家就是两类家氦视,我国应该是随着美国彭报氦、加拿大捷吼假、欧洲这个情况价镶,因为我们已经占到40%的份额了赏弟,如果按这个去计算荡埃,中国的三厢轿车是48.4%土灵入,还应该有十个百分点的下降空间卢,下降去给谁吓彻?基本上是SUV塘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%穆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篇漠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咳巨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碘,这就是我们对SUV的一个基本判断苫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哩娩,就是份额和价位双提升颁,这是非常不容易出现的一个现象锻祁,如果把它拉得更长一点看楼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段杜,2000-2010年连续提高了查,最近这几年不太好豌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升孪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低刮射,2004年芜抱、2008年硅、2011年卑、2014年氰,其他年份至少是相等的度府,大部分年份是比它高蚕貌挫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弧磐。   现在一个更积极的情况来看剁荷棱,就是我们的份额在提高络,如果以总体的市场为100的话希拎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涟矗,如果以生产量为一百的话醒守吓,我们的自主品牌已经占到了35%斧趟,其中提高最快的就是SUV蚀衫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肺,它占到了一半以上的份额耍溪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淌睛城,以轿车为一百鲍下,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缺革,连续几年都在下降物财,轿车竞争力在下降卫仍。但是自主品牌总体上的份额在提高档。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淋胳,这个销量在提升琉恳,低价位的车销量在下降薄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长念都,增长最多的就在这个5-15万区间沤东裤。以自主品牌自身为一百的话兽豢套,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%投挠嗽,现在只降到了3.4%刀水枚,而5-8万的车这几年也在下降儡犀歌,增长最快的8-10万的车和10-15万的硅吉,这两个价位上涨的是非常的快靠巫宽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%结,还有10-15万由原来14%涨到28.9%滴哭,自主品牌的车价格明显在向上走堵,这是一个积极的变化蓖头邻。   另外须,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见羚维,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多禽, 10-15万区间焕陪,自主品牌在里面也占到了28%傲丛拭,这个变化是很积极的级,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的双哦哨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的敛上瓶,最高峰是2013年213万寥,去年降到164万程竞挺,但是SUV在迅速地扩张马,大家看这个SUV的比重柬封当,原来是二十多万辆坤孔,去年到150多万辆态,右边这个图是10-15万翻科,更是靠SUV在拉动的蔚摹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争狄,这是一个非常大的积极变化艘绰蔚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锨,这是GDTop的一个调查数据纳,这个一百辆车出的事故故障率诲星,自主品牌在2003年有四百多个事故良,合资品牌现在也在下降居徐雇,这两个差距正在缩信拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的滇饭炒。   从产品的角度也可以感觉到拢,最近我们的一些新产品像奇瑞壤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价俺,这就是一个积极的变化兄,这就预示着我们未来具有可持续性讹懈。而且可以看出趴疟判,如果以前二十名产品排名算的话肃涧川,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3书穆惰,一个长城C30一年卖了15万辆左右靛,前二十名里面我们有两个箩。2013年更少一点伤到,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的戎汞绥,前十个里面已经有四个是自主品牌的唐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面固石。   这几个发展量比较大的企业念辽脆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的储锣,这也是积极变化恍轨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扫希,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泡鹤汤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称课佟,国际市场南美洲陪褪度、亚洲疙回、东欧坊矩冲、非洲是迅速扩张的市澄绻恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力屯沟如,我们产品出口大国全是这些国家蜗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家练颗性,跟我们购买力差不多妓腐,人口加在一起12亿够,跟中国市场差不多凌瘁,换句话说中国市场去年卖了630万辆嵌唤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈占蹇邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的篮史,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谭门,传统汽车大有希望盖签,至少应该平等地分配国家的力量辰爱,在传统车和新能源娥擅滔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重殴泊陆,力量投的也太重兔焦停,下一步要对传统汽车给予足够重视虎,它完全有希望获得好的发展锌统恐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钱氨,以前是高速律程签,未来是中速狭雌粗,它要抢别人的份额些瓷钎。最近两年这个数据可以看一下号既,自主SUV勾轮匆,连续几年50%-60%的增长残淀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长悄绞,这就说明这种竞争关系在发生变化姬靖,这是一个僻疵。   第三个观点我们就一句话带过了守瞳贯,汽车厂商的格局要发生变化斥缚为,过去是大家共同进步胺、共同分享发展成果本鼎癸,因为有年均30%多的增速兑节稀,最近几年速度已经降了年均降到11%了协侨,未来还要下降毛媳,大概8%左右或者稍微高一点枯胚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展琉随杭。另外合资内部也会竞争衫,自主内部还要竞争堡摩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伯逗,大众占到33%夺,最高占到38%庇络,就是中国销量占到全球销量结瓦,宝马铆、现代黄吓、PSA都占到了20%台,通用15.9%室,如果把它的微车也加上超过25%肠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的阿犀,要么是维持全球地位通用藉脾淮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汹克鼻,大家对中国市场都高度重视灭阀陈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额午盾,我的速度要比别人的速度高密,所以竞争更激烈痊烙、自主更不用说了矮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氏清姥,大家都给予很高的期望伙鸡,未来我们说竞争会非常的激烈股恫,而速度又会下来阔,所以未来的竞争格局跟以前不一样箍竭,以前叫分享逃淬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侧究、弱者更弱场皮,十四五就会出现兼并重组谭,如果我们放开让更多的企业进来黄,我觉得这个可能局面会更快几,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孩,最多明年还有一年罚擦,但是它的速度比平均速度还是快一点词,自主品牌大有希望撮谓,我说的是传统自主品牌妊鲍,传统汽车还不是新能源汽车希虑,另外格局会发生大的变化级箔前,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仟死,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铆钨偷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题差骄染,力邀政府呸、行业番疚、企业不窜商、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茨酣,寻求产业发展有效途径测参缚。   以下为福田汽车集团副总裁貉静绵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瑞未。 福田汽车集团副总裁搓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导皖投仟、各位来宾醒噬、女士们顿巫好、先生们率,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啸,能够跟同行叼肩、专家做一个交流学习靠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尝独、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享话。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娩茫。从全球战略的视野来看竟孟畔,乘用车的全球化特征更加明显蹲鹊,很多轿车的平台会在全球市场销售稍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些龟。举个例子蛾清甘,如皮卡床,在北美皮卡占整车比重是很高的宋,但是在中国坪,在欧洲驼灌,皮卡的量就很小砷魂。另外又如轻卡蜂譬腐,现在它的亚洲化特征会比较明显权氛。还有重卡导,在欧洲都是偏平头的俩收讼,北美则都是偏长头的纽赡。所以商用车行业的区域特征很明显拇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的核锣。而在中国市成疃と唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主堵另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贫,2010年达到了一个峰值429万辆劫犯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势态娩,去年是345万辆帮箔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汰蝎,主要的原因就是因为重化工行业瑰席,如煤炭身春窖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化箍芬抢。另外整个物流行业的效率在提升套,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铣。   随着市场竞争的加剧钵碍,行业整合也在加速嚏浮,份额由2010年的44%提高到2015年53%碍借墩,再看一下今年商用车的情况乳瞥砰,今年一到七月份销量略微增长熬寸撵,整个商用车行业增长2.4%患嗣汕,我们判断是过了低谷嚏,所以下一步会有微幅增长吼辅歌。2.4%其中主要是载货车贡献的频理底,同比增长4.8%蹲,客车受微面的下滑簿扔焚,导致载客车下降了10个点麻陆。   关于未来的商用车市趁搿,我想从四个维度分享一下我们的判断喘叮。   第一是从宏观经济层面魔苦墓,从金融危机以后描如,全球市场增长的趋势是慢下来的捂惜味,乘用车商用车的比例现在基本上在8颗揩:2掳,但是进入“十三五”之后我们判断窃裂苟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辜箔鸽,商用车因为是物流工具的企业缎摹俗,未来会有所好转脱偶,但变化不会很大羡保。   从技术层面来看管培盎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惮文,现在正在快速进入智能化的3.0时代持骏凑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚桑快的借。   未来的商用技术主要围绕着智能化疼慷、网联化答、电动化汉、环保化来追求汽车的高效哩、绿色麓未、互联和安全轮淀存。   另外从中国的政策法规来看坷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苍,从客户需求来看泵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求攘钳怜,推动了中国新能源车的高速发展仇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆另,同比增长102%暴,其中纯电动客车3万辆醇,同比增长176%惧扛。未来在城市公交以及城市物流嘘、环卫等方面琉祈,电动车还会有一个高速发展首脓窖。   下面分享一下福田在科技创新巍罕臣、转型方面的一些经验和做法分。   在商用车2010年达到高点之后弧钝皋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变摩,加快掌握自主研发的核心竞争力滴楔谴。通过五年的发展来看澳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的膏。福田汽车目前的研发体系是两级恃喘儒,一级是福田集团的研究总院为屡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姐,曹博士也说睬袱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瓦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心欢菱酵,是一个二级研发体系侣车。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垦疟、整车的集成以及陌迹块开发和整车测试的三大核心能力关。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒罚、康明斯等等合作单位进行深度合作得、改变和创新下碾籍,推动整车的技术进步潍极。   在转型方面浅,我们这几年主要围绕着几个方面蔬楼仆。   第一是产品低端往高端转型缕邓,在“十二五”初睫剧,我们的高端产品占比不到20%促,我们到今年年底高端产品能达到70%当耽。   第二就是从国内往国外转型炒阿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%科。我们连续四年商用车的出口保持领先剃摔拧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长释嚼毁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的白遁荷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的却扣躲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型容脊,另外为了解决汇率和贸易壁垒刷狸,我们在属地产业化方面做了大量的工作寞钒查。随着现在我们海外的产业化工厂的建设栓藩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础克。   另一个就是从制造往服务的转型耪凯诽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猩,在“十二五”期间锹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益矢箱绍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础素迸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肖凳翔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子旦亥。福田康明斯通过这几年的培育认沫,不管是从业务的规模洼翱、收入底汝挖、利润现在都发展得非臣#好欣本,另一个他也对我们福田汽车的整车课,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈唬好的支持兽陛疮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嘎镶凡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3票掸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陷。可以说尽管卡车的量比较薪浜啤,但因为排放比较高沛涸,另外一个因为运营的里程和时间比较长峦困,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宽衰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍怂,实际上物流的效率还是比较低的交蜕。基于这一判断俺悍,我们提出了一个“超级卡车”的项目壤囱湾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锣寡埔,通过这种材料的智能化磕痕佃、材料的纯电动筏掠旁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色癸尸叮、环保捅、节能喇瓣洛、高效揭锚碑、安全啸、智能的超级卡车涣绿。我们的目标是要实现降油耗30%绦布,降排放30%曝熄,整个货运效率提升70%妻小猫。   另外是关于福田汽车的车联网技术侨,我在福田分管车联网业务礁送胃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蜗菩戈,因为乘用车是一个消费品纫,买车和用车的基本上是一个人搜嫩媳,而现在主要是用来出行的厩帕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桃绩,但是商用车不一样缅稼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蔼鼎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用貌窃处,驾驶行为各方面的安全膊棚膊,另一个就是乘用车是一个地域性的车墩怪,不像商用车需要全国跑七璃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨段募吴,过两天跑到海南去了竭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些患。还有商用车的故障率盾赖,因为它的工况复杂胸,商用车一般具有轻载淡卞、标载和超载捕拍,但是对轿车一般不存在这个问题确结蓝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宦定胜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的戚。所以通过车联网对车进行故障预警价响、排除以及程序优化等方面泌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些青痰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理柑赐切,建立与客户的互联互通僳瞥劝,为客户提供增值性服务湍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俊坟时、服务商和供应商产品质量和服务的水平茧盾八。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划熬昆良。大家很清楚昂年饥,围绕着工业战略墟菲,德国提出工业4.0沙泰,美国也工业互联网情,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磕葱顽、英国的2050战略闪傲弹,中国也提出了中国制造2025浑,福田汽车结合自身的一些现状驴户号,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划韶会。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台磐坷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部但、企业与企业竿、企业与产品挽停飞、企业与客户的互联互通垦。“五智能”就是商业智能甸、智能管理祷签、智能汽车侵、智能工厂乃讳、智能制造勾。时间关系墨,不再进一步叙述办桶彪。   目前感,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期仑泊。福田汽车愿和大家一道匿汀,通力合作鲸卤,整合资源撩法,协同发展联,共同推动中国品牌的加速崛起蛙袖设,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寄复缴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷愧舒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卫掣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拦妥苏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题突,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虾靡,力邀政府悸先、行业撵祈顿、企业纬伪愁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傅,寻求产业发展有效途径巩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宝宏浆、舍弗勒集团副CEO似扔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动础汞、驰骋未来》的演讲实录想喝炉。 舍弗勒集团执行董事会成员傅苟、舍弗勒集团副CEO纤呢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾陇筹、女士们垫顽暇、先生们勾棠河,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论存垛抽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略希团,我们的愿景谈,是如何来推动我们未来的出行和移动赎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容萌棵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史桑萝臼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景熬拜萍,我们是一家领先的技术公司蚊,在全球都有我们的足迹涩骸,我们一直致力于移动碘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用垛兴迸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舌目担。   舍弗勒一直致力于创新松四签,也可以说我们成功的因素是质量泄刷、技术和创新继。我们在制造业方面有很强的实力铰,在系统研发方面投入非常大暗接祥。我们创造了一流的工艺和技术将,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嘛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捷拐导,今年我们在德国获得了一系列的奖项灸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沮。   就像很多其他的技术企业一样扇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域江。第一是环境友好型的驱动娩,第二是城市交通巷纽,第三是城际交通彼漠,第四是能源链舶。比如说大家可以看到扫菩紊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛横,人口结构变化非炒希快森琅,老龄化社会已经展现在我们面前蝎,技术变得日趋复杂凰吞,数字化技术的利用领域不断的扩大类沫魂,我们需要找到更好的方法来彼此了解囱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作场陶。数字化是一个关键峦逼,另外就是环境方面醒、可再生能源还有资源的可用性福昏歇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题睦,资源的短缺也是我们要去关注的十软础。   再看一下经济的趋势骸挝防,我们现在处于一个全球村喷采,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题旁逝磋,这些是不一样的臂水。另外就是可负担性的问题芒沦刻,我们要为客户带来更多的价值露零杜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题是可,这些都是我们要去关注关心的啼。   我们来看一下未来的战略吴,主要涉及到四个窗口替。   第一是产品本身诡分,我觉得对于汽车产业胶姓,对于机械制造产业来说都是非常关键的屡。在这个领域/行业魂栋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鞠长,要减少对环境的污染谢。   第二是当我们制造产品的时候唤,或者制造产品元器件的时候绢碍,要关注它的功能耪谰葛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行僳诫、城市的交通逞,对于汽车以及对于我们的供应商鸵,可以为汽车产业提供什么样的元器件倦竟闷,这些都是我们要去考虑的评沙记。   第三是城际的交通似,涉及到比如说航空邢捕到、高速铁路的一些竞争槐膘萎。   第四是能源链的问题挂酚,我们有什么样的能源是可以使用的焦碳,我们将来的交通工具运用什么样的能源狈寥椽,这些都需要我们考虑摄瞧牢。   看一下将来的动力总成水。我想给大家传递一个重要的信息身飘识,在接下来十五年时间里烘捆,从全球来看恃柬卢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成峰铰唯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吧皆。   但是现在也有一个趋势发展得非承范啵快戈,来自大众和奥迪的这些厂家横,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车飞。到2025年表统灌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%褂淋,也就是200到300万辆的纯电动汽车楼攘仿,所以到2030年可能会是一种不同的情况柯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况歇犀浅。我们还需要让它更加有效一些诵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贡,还有电池或者是燃料电池等等壬加藕,这些都会占据越来越多的份额闹掀。对于我们汽车产业来说非常重要献唐挖,对于政府来说也是非常重要的玛戮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孰蒜,比如汽油辉遂,还需要考虑其他的一些燃料锋,或者是人造的燃料等等借磕,需要考虑更多类型的燃料端,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腿为。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面斗鹊托,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车莲响,包括48伏的解决方案竭,它主要是对手动传动系统的电动化缴。我们需要首先实现这部分的电气化矛。另外我们也需要对离合器实现电气化及撅,也由于推出电子离合器富省献。另外我们还需要进一步提高效率哇报矛。也就是要进一步推出我们的混合动力那拢块48伏系统碴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮ⅲ块的解决方案呻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案焕,针对高压的电桥驱动解决方案垮硼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案死钮米。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荒,以对其进行电气化处理灵。如果将来我们有纯电动汽车的话寇,它的电气化程度会越来越高炯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吓汰行。现在随着新的解决方案变得越来越复杂写敢,因此我们需要进行标准化奉,标准化是第一步采,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高达,或者说是一些部分的慨欺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案虾东携。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求藉糙。我们也需要减少车辆的整体的质量扛,主要是成本方面是一个重要原因心品湃。如果需要建一个标准的话瓤差,我们就需要有更好的一个平台聘,也就是说我们需要基于标准的平台辉,或者基于标准的募列崞荩块进行我们的汽车制造扳岗。   我们需要全球的平台化解决方案事乌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓮马哨。关于动力总成方面辨,它的变速箱是最关键的一个部分菩奸病。我们刚才提到一方面是包括内燃机凹尾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拉帅具,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脾佃苫。   接下来看一下我们的重点产品称。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狼,我们为中国带来了什么样的解决方案蕊鼓筋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案距汞,我们推出了高压P2混合动力幕美常块池尽判。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决闺互锑,我们希望能够改变它的一个变速器疤盾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浑弦冒。   通过这样的一个标准的木锰婷停块化设计磁,它可以适用于各种变速箱之间的转变莎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求筷,我们的这种创新型P2的混合动力奶罚块可以帮助实现不同程度的混动功能怠。实际上残誓跋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案彼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舷。这是第一个解决方案唉情。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碧千,它叫做高压P4电桥的解决方案舵木,可以用于SUV或者车辆的CD部分吭枪队。它具有高功率密度涤顾簿,可以适用于不同的车型恕局,非常容易打包进行个性化设计分。也可以用于新能源的生产然邻危。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钾地刹。它可以让我们更好地使用内燃机颈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车降,这是我们两到三年前开发出来的剧。也是考虑到了中国排量的需求淋,或者是新能源车辆的需求滇贝瑟。针对这样的一个需求辅开朴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机文,我们中国团队也为此作出了很大的努力卜瓦,这个发动机是专门针对中国市场推出的双畦。   另外就是在变速箱方面次悲,我们也推出了一个新的解决方案爽来款,是集成干式离合器的DCT变速箱艇胃,机电一体化离合器和齿轮执行机构随挞良。   我们知道汽车市场的变化是非常多的稠,对于工程师来说卷蚀峦,我们都是非常理性的锯闹,但是有的时候我们需要具备一定的感情逝。对于我们的汽车技术来说桑梢桶,我们一方面需要理性卤哩,另一方面也需要激情袒怕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啦。针对方程式1的赛车摹挪扳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酒豪嫩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展葱溺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烩纶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇溃邪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舰会荷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辞簧,力邀政府却写、行业苯、企业戊奴痉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见父退,寻求产业发展有效途径汤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事矾佛、副总经理 吴松发言实录干诫搐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事特、副总经理吴松   尊敬的何部长坪嫡痊、朱总恨汾,各位嘉宾陛赫、各位朋友纤绞,女士们谢松丧、先生们堡,大家上午好惹箔捎。很荣幸参加这次论坛捎,我上次参加此论坛还是2011年先房驹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟呜讼鼎,那时候传褀刚刚才有这个名字官付憋,传褀的保有量不到一万台囊蚀肌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涕,这给了我们很大的信心和鼓舞胺抡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饯博辟。传褀一直也在努力亭房谓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凌枷,年均复合增长达到80%搽。目前市场保有量达到65万辆硼忱,已经成为集团利润的主要贡献者之一蹄咳。   明星车型GS4持续供不应求岗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芹女,而且GS8与GA8同一平台茧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品接呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到湾亥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛喀,对自主品牌的支持氓米歪,关键的还是坐坤俯妻,关键的是感受徘替,关键的是多提意见本俏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心堤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌氰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法湃素械。我做自主刚刚回集团蹈赔柯,将近9年半的时间溯,从不愿意干到喜欢干韶倍,到对自主品牌依依不舍签拳挟,到对自己找不到定位和方向寐,感觉到人还是能做一点事轨晌先。所以这在这里借这个机会末纪,感谢在座的我们各位嘉宾党答、各位媒体的支持京杏械,也感谢传褀团队的支持帝蓬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力悉地泡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持额笛。   我的发言主题是构造改革创新驱动蕉券轮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考荡。一个方面汽车产业发展形势分析梳弟,前面讲了很多了撂含胃,我就不多讲叼胳。   一个态势是稳步增长沦倡珐,但是全球增势放缓弦啦门。中国汽车产业发展仍然有空间吧烙帛,仍将会领跑全球汽车势斗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尚嘉默,中重型商用车达到400万台假沦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摹。中国汽车销量将达到3140万台幕,我预计可能还会再多叮解迹,关键是结构看你怎么改暑孤欠?如果要参与全球竞争回,那重要可能生产量还会增长料,复合增长率将达到4%拿分猩。   第二个特点断催,优秀自主品牌加速成长卉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谰摊。中国汽车市场发生了深刻变化彼魂拘,中国品牌迅速崛起搂,优秀自主品牌加速成长私亩。关键是要产生优秀中国品牌垢斗,不管是哪一个企业哎扇借,在现在这个环境下屑辆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌聊撅光,还有我们何部长眷,这么一批老的汽车界的前辈纤按结,到了这个会场又在用行动来支持磊。大家和我们媒体各个方面的朋友轮路,大家坐一坐呢畔弓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杯,差别在哪里陷哗江?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的故偏类。关键是中国人要团结沪读,不要互相贬低繁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦违耸,抓一到几个筏队窟,不要想象太多吨,我们从来不怕想象葡府清,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恫妊,坚定方向愁。   那么数据也说明一切卑笛,2015年很多中国汽车加速发展剃橙,行业整体增长率为7.3%的情况下糯轿汝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狙踞灵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%镜袭,相比去年又增长了1.2%百分点款且。而且自主品牌抓住了很好的契机覆仕,在SUV里面我们是防守的蒜瑞躬,是中国品牌先站住位置浑,合资品牌再进攻量,再加上周围的环境变化胶滥歇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垫柔,占据主导闹甲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个铣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈摺,统治了我们的各个方面甸擞电。我们展开进攻是非常艰难珊铜淘,但不是说不可作为珊舱,要选择时机糯四焕。我们要在中高端里面取得突破懂寐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怠,这是韩国人讲的吮被橡,不是我讲的沏床琴。他们说铣砂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候十,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缔冕泰,如果不选择是对自己的不自信热,这个不能靠强求哗捍,靠品质浦哼、技术驹癌偶、新能仕漓啡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疏苏随。   第三个敝歼翻,汽车消费升级和资源制约踩撩钱,也迫使汽车产业需要供给侧改革薪谜。不但要有好的产品签,而且还要有低的成本舷抗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汹。在汽车需求方面盾,80偷操、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军顿,个性化鸡、智能化级权、体验化等方面的需求还在不断地上升探啊歧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战老。不管怎么变化晌恢独,满足顾客的需求孰,满足抓住市场的脉动倪,这个是关键点拨。而且资源供给方面霉随仙,现在的人口红利逐步消失井设,而汽车不是简单劳动节瓣,是高技术情况下的技术劳动稿墟膳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家箍歧,我到那些国家去考察过石,没有中国这样受过良好教育凹讼窃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兔即,那不是每个地方都有的苦荤。有的地方上午上班惯囤栏,下午到时间钱一领就走了痘。所以对一些合资品牌来讲痉,中国也还是蛮有魅力的淀,关键是要拿好东西出来帛祈,才能谈自主糠蒜。   当然工资涨这是个客观事实眷鹃,2011年的时候4.1万梢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万低,这个不高的娄,还要涨拉群幂。农民工那么辛苦狙价,给他一点钱算什么短啥。但是钱从哪里来纳炽农?我在传褀亏损的时候蹲肋,工资涨得慢柬,但是想办法补贴付阔磷。这几年别的都在减乔瓢,就是员工工资不减佰炼潦,但是效率要提高畅稳毫,要杜绝不干活的人肉挠,最后挣得钱多返,干活的人还没有机会频,有钱的人天天有时间去议论需迁诺,没钱的人在干活嵌,这样大家积极性都没有了惮。国企的弊端就是这个蛙。   那么在监管方面谜梯藐,工信部刚才也说了炉,我们的司长也说了狸味,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破擎,在供给侧这个方面要下功夫崎肌呜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拢你半,作为五大发展理念之首鞘,当时这个报纸一播五大发展理念辫,那时候我还在乘用车陈范,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去萍,这十个字客标。为什么呢皖?因为没有创新就没有一切漓,没有协调就调动不了资源汝改韧,没有和谐的话笛脖誊,共享也很难搐,大家不愿意跟你干邵,我是不相信英雄的寂,但是特定的时间会产生一点鞋是,还是要充分调动群众的精神畔,各个方面全方面的参与定棘,企业的成功除了它的领导者的作用百纤墙,更重要还是把员工的积极性调动起来逝把嫌,人民群众才是创造历史的动力彼木茫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革栓,需要我们从技术管理惭雌岛、营销宦、品牌间舒、产品逝挽、服务全方位展开创新刷阔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拭怖括,来推动中国品牌进入全球痴,成为世界品牌蔚。   第二空首,汽车产业供给侧改革方向与实现嵌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法理稗恢。   首先勉蛊途,在自主品牌方面授,我们是追求全球视野开展正向开发炼,坚持以我为主的构造核心宛,组织全球资源柏蛋,开放性自主研发模式渐汇桂,掌握核心的竞争力典掳,获得了可持续发展能力桂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伐任寥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伟抬踞,我们的生产能力标准是35万武筹臀,但是预计今年我们的销量会超过35万本静,有可能达到38万唯煽,当然如果制造组织再高一点犀宛,可能40万热馅,也还是有可能俊猴玲,但是大家别报到40万啊恕。这是有体系弊辣,有制度保障的黎逗,有员工的全程的参与忱。一个别的企业的人到这里来看描,他说你这个企业为什么增长这么快蜗山,没什么别的雹彻,员工的积极性调动起来了芬澜轰,他们说乡汗城,我看到你们的员工眼睛充满激情羚伐,因为人天天在干活的时候就会有理由肚诲瞳,如果执着地做一件事情带有一点追求锚,那就有远大的理想腿。   放眼全球兰茫,在开发方面整合全球优势肥欠,实现研发的全球化考渭该,人才全球化筹蕉喝、配套全球化狄惮。依托国内的研发资源素复们,充分利用国外的资源开展研发资源整合继岸怠,打造企业自身的技术体系柯涕。我们用了将近五六年的时间芍,我们确立了G-CPMA跨平台亩杲∠荩块化架构寐咕碘,我们第一代的产品是引进消化吸收髓,第二代产品已经完全进行了提升兴何,但是没有否定第一代酵箩,掌握了数据链两乱康,掌握了开发的流程同。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列午拷。实现了一个平台可以开发六七款车型窘,实现了多个平台车间的相互有机关联很箔洪,实现了车型的变化多惜础,开发上市快赔挺添,质量易保障罕,低成本魄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设控窟捌。   第二个懒你棵,坚持质量为先姜,推出精品车型桨,提升产品质量害,加快自主品牌产品开发冈醒,提高汽车供给侧水平星,推出符合时代的互联网化的产品颊腥。打造消费者喜爱的精品车型箩糠标,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果显冷赋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式撩诚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织默挠沥。实际上汽车不管是新能源也好饲,产品的三大特点骋茫,一是颜值不好看别人不买既庇屉,第二是品质擦泼,没品质也等于没品牌慰寺被,天天出毛病心里不愉快脸隙派,第三是性价比攻佬,就是靠成本叉胚。我们的员工不需要培训就知道品质逻串,因为好多从合资企业来便且,合资别的没培养焦,就是对品质追求棘脾,结果就是成本搞贵了岛奸绒,把品质先过关拐拘桅,回头成本再来逐步下降翔讲。我们第一个解决的是品质犯修,第二个解决的是颜值悸,第三才是考虑成本避葱。成本焚,供应商的成本我控制不了顶肋零,如果今天在座还有供应商的话杠动,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孺妥,还是有这个机会的陡具。但是我建厂可以控制陆,我们内部的生产流程工艺涉,我会重新再造麓忍,这个我投资减少了涩架,今天也披露一下慌,我35万的规模最多可以干到60万集椿顾。如果创造性一点可以干到65万驮怒,总投资50个亿仟,含整车加发动机拆绵辅,这是内部数据蹋翱,来给自主品牌共享光。   包括一些模具加在20个亿贡矩、70个亿农典辫,最后的结果我都不相信俄,实现平台化访寺、公开化刀巩椿、可视化幻,让所有的东西全部依照规则阳光推进禽。现在我们的供应商也很满意秽粉单,社会上也很满意别。这就是在体系剿,在这些方面的作用力惦,防止一个部位一个零件陌,一个车就不同零件不同标准静驹录,那怎么做迹,永远做不了好车蒂牌。这个要感谢合资养成的规矩脑陛。但是自主也会给你更大的动力膊肠钾,动力是在研发琶褂阑,其他方面再有作为珊。所以我们是国企的平台林玫箱,民企的效率厂无,合资的流程念馆慈,这三句话就是这么个意思室笨。   第三个持茅齐,坚持智能制造打造智慧工厂特。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂清,实现占地面积的有效节约溪,我们的合资企业路,广汽本田在推进第三期的时候膝墙,就是根据SSC这个原则奉。SSC的第一个S就是小型small拘,即所有资源空间最小石棺、设备小型化;第二个S是简练simple涸,就是除去浪费醋豹烂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嚷日,complete次未莱,以追求小假价、近蓝芒、短婚、轻匈熔辉,最合适的自动化宦、奶绮胪猓块化屎筛。所以广汽本田第三工厂运用SSC碾,它们的车间占地面积减少45.5%陛,投资减少26%救哩步,跟它的一二期比鞠耐峦,能源减少了29%拿奶,成本节约了21%哼蓟。   第四个坚持管理创新纫囱告,开展构造改革录,主要就是我们广汽丰田宝,因为我原来在广汽丰田发动机讳请喜,我9年就去丰田一次靛,去发动机只回了一次寒篙醛,因为当时这个地方环境太好了颁袱,我怕一回去又不想搞自主了席稍。但是鼓励我底下那些员工经常去挫廊,去交流谴,日本人也还不错岗护,大家都交流距请。但是技术是交流不来的钨溺彼,思想文化还是可以交流的赂改络。最近到丰田去了一下兼靠概,大有感受龚惋菲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嘉,它从最关键化涟系、最基础的制造环节入手锹食滴,开展生产管理创新钦,从制造轴勃鹿、供需轴铣、采购轴出发蘑辖戳,深入开展构造改革逃苫梨,实现全员参与沟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识海吃,充分调动员工的积极性谢、创造力狙磕,取得了良好的成果赌荤。经营绩效方面寄,今年的销量增长不多井庇没,但是利润大幅提升贪钦,生产效率显著提高导堂。人力绩效方面咯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升曹猛焦,管理体系与生产流程更为完善晌、合理涸的怒。   通过改构造改革握穆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升眯亨对,根据他们的预计挎,已有的数据蛊唤迫,2017年单台不良率预计会降到0.01%晌粒,就是万分之一畅。而且现有的工人总数减少1600人办。就是现有的存量也可以变化雹檄,他们现在不到一万人其秽霞,要减1600人茂,它新建的工厂猜坏,员工还是要招的究奔凹,但有的还是要走互秒。就是用减下来的人把他投放到这个地方颊搭。   第五鳖,坚持体制增效鹅扫季,强化体系创新番伟。既然这些企业都到中国来了帕,有机会为什么不学一学呢妨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破效锋领,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凶,广汽本田精益管理拔陷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式霜。为什么搞一个广汽生产方式勒渐虏?为什么不造一个丰田呢鲜壳唉?这里面要说一句惨辟,丰田生产方式你不能完全去学熄,条件不一样狠镶,环境不一样广坦添,人员的基础素质不一样酪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多撮烦年。你学它必须要结合自己雷,连日本的企业去学它的级然,有的好多也不成功虽,当然我不能妄断久翰,这是从资料摘的惶,不是我说的无。   第二个外琴,我主要员工整车从本田来号动,发动机从丰田来娃小倦,也有一部分本田趁冗,两个企业不同的模式怎么办儒莽蒋?发动机就要按丰田来强惩,从头到尾来兢,坏的不学好的学伞,整车就按本田的来垦堕擂。但是一个企业两个体系怎么运作呢将蔼?我说干自主就不能有体系间稼跺,要体系就是传褀的体系隘。不管你是从哪里来惜,包括从社会上来溅宦,来自五湖四海一个共同目标檀,要干好中国自主品牌陶。所有最后提出了广汽生产方式全汝,以丰田为主结合本田百编婆,这样把文化累、体系做好喜,但是还不够巩固就酥酷,还要琢磨愧身,现在体系已经起来歇。   我们从2013年开始策划翠,集团的主要领导说这个很好苔缴豌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的喉物雹。   所以后面我们的产能又不够了茧拷,销量又搞起来了彭攫,整车进行改造败铺刑、发动机进行完善蹿阶时,整车马、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炯欠梯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吾郊吞,就是第一条生产线肌示。第一条生产线上半年生产了将近16万匈钡,20万的能力干了16万胆,实际上还可以做团,全如果满负荷做的话寒,估计干到35万都没问题馅岛。极大发挥电冷捣,这个不进行全体系变革很难嫉栓翠。发动机装配线一次合格率99%祁,这个零部件产内库存减少70%擅犁妻,厂房面积提升30%尾毯捣,原来不够用廖渤宽,现在多了这么大的组织地石。库存资金减少50%筒,更为重要的是这一成果横向展开底。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线衅纯,它的年设计能力15万辆丹木悍,8月份的最后一天有个数据腹汲癸,他们双班日产已经达到了650台坚,它的满负荷是700台假材忙,估计9月份就可以满负荷司瓤。这种提升的速度抵箩吕,全世界都是先进的咎兽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局轮赡梨,它的一次合格率最高达到了93%剃,平均水平92%珐陵,接近丰田中国国内水平士五,当然追求的是丰田日本的水平癌,广汽丰田学丰田本厂改奴阑,我们下一步也拿一个计划何,要挑战就挑战一流监,否则没意义系。   那么我们以建成世界级工厂为准则夕,以广汽生产方式为核心鞘捍,融合了SSC原则律,运用创新思维全力发展智能制造技术胸拇算,打造智能工厂惠。我们在第二工厂通过价值流最大化墩、设备智能化寥颁氰,生产线自动化佰傅奉、物流信息化桨茨乒、网络可视化阀本芯、操作简单化扒莎李、安全绿色化毋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级按。这个第二个工厂是非潮独姿耄好砍、非常成功的一个例子锹其炭,但是这些都实现了墙女。   第六是坚持品质保障芯谋,打造高端品牌怂犬火。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗句倦既,高的效率提供优质有效的供给戌保。广汽传褀通过精品工程确保产品质量味,连续三年获得中国质量量、中国品牌第一便了背,超过很多在中国的合作企业农,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凰,所有企业里面包括外国品牌失,与广汽丰田并列第八诗架,比2014年上升6位抽面。   第七切,坚持客户至上睛,提供优质服务横申露,不管是在任何情况下妮,用户是我们服务的对象项,也是我们的衣食父母惦斗囱,尤其是作为汽车这个特殊产品请敝平,我们对安全市腑、对生命的一种关怀颇,作为生产制造环节的改革裙斯,是汽车产业供给侧改革的重要方向华,但服务环节的创新与改革同样必不可少痪,这还是目前我们相对比较一下幂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扔钡,也是一个什么机构梯描,我记不不太清楚办。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缚敖。所以在产业互联网的时代偶型,每一个企业不再只是产品生产者骸、服务提供商鹊首,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叭覆醒,服务以各种形式融入到了制造业绰咆、研发设计舌拘、生产制造笑镐帆、经营管理堑委、销售等环节睬。有价值创造的可能骆范,就有服务形态的出现偿幻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限慌情,两者相互融合奠、相互依存椒抱妓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虫册烙。   广汽在这个方面也展开一些工作沫吐五,我们的整车平台将联合金融娇、保险枢、物流迷扇接、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务顾,车生活平台会涉及多个业务平台投剿,除了常规业务平台还包括了配件商城纶乖墓、用品商城邪、社区服务连锁酷赣敖,用户使用汽车的整体生命周期亮叫,产品的购买只是开始峰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务金北膝,这才是我们下一步发展的重点檬。作为汽车服务提供商瞧平环,我们更应当关注的是用户的体验勃,以及给客户带来的价值增值感受纽,汽车服务O2O的打造荆面法,也是为了满足汽车全生命周期的需要姥悍悸,以及品牌和价值进一步提升的需要庞。   第八繁,就是通过这些改革惕,整个广汽集团范围内的成果烦荷接,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万彪惶慷,同比增长28.8%门、29.7%吝骗,比行业高出20个百分点斗什婪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平闯昏缺,同比创下历史新高泛忿晃。当然传褀在这个里面那是贡献更大搜娜,1—7月份销量已经突破19万锚,超过去年全年独,加上8月份最近的数据饥撼,今年全年的任务22万已经完成了乒极,同比大幅增长143%焕靛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蔽沉,位居第303名五杠,比去年排名上升了59位行溃邯,整体实力大幅提升谎。   第九冠奴蹭,就是广汽集团的发展十三五战略嚎罕。简单地就是一个内部协同创新烹傻,外部开放合作些唱没,这是总的原则婆悲,全面实施结构性改革播,实施一五一三的战略飞獭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卵绩失,这是一个保守的数据蓬,因为传褀搞不好就过100万借纷,前几年说传褀100万花喇,别人说吴总盎摺,你是不是在吹牛尘肌苗,现在领导嫌我100万都少了棉佬桔,拼命把产能都整合过来了前救踏,成为先进的汽车集团拖绦,做强做实研发整车零部件挽、商贸服务和金融服务五大板块械惯勤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尘,实现自主品牌事业的跨越式发展错咸敖,全面实现一个“三”惜稀,就是电动化订、国际化尺、网联化三个方面的重大破萌吐彼。   各位嘉宾跺、各位朋友嫡纺,女士们琼屋呜、先生们誓,在需求持续升级慷,资源消耗的情况下币申,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舱累,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端栋、品质优先痢、创新驱动的发展路径撬形,坚持正向开发类疚茨,提供优质产品壳,坚持智能制造啪,开展管理创新歉钠,保证服务水平翅士煤,注重品牌高端化干。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花屎刻,共同推动中国汽车迈向新的台阶疼辟车,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撬眷并,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  今年3月揪瞄歌,借百年庆典之际费蕾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吵戳,即“智能互联”椽恭谩、“绿色出行”和“自动驾驶”帽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向模辩尼。随着战略的提出殿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开和魄庙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上添。在这其中赏霜,“人才”就成为关键问题檄弥浚。为此缓啤孺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕篇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备等很。   根据沈燕的介绍可以发现炽辖办,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛荚,涵盖计算机鹊狈谅、工程学瓜、自动化纤剃隘、金融等多个方面梯其。她坦言盛塘创,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屏故凳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈峭敲。因此操略,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才登挡。”这其中包括互联时代的在线招聘妻拢,“例如我们利用自己的招聘平台圣森报、Linkedin叉涪鞠、智联招聘等在线平台帕,以及大学招聘菜拉省、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赁莆胸。”除社会招聘外陵,宝马也会通过与院行倭ィ合作砂掂抄,提前把学生引入到企业中脾,专门为宝马培养人才挫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作思缸抽,举行“宝马同济日”这样的活动残脖。“去年我们就以互联驾驶为主题拈狗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品霉韶怖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习跺己。”沈燕说道还。另一个重要渠道德,就是内部员工的推荐春。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号完筒,让每一位员工都变成职位大使鹊,在朋友圈进行转发传递隘哥。   “我们对人才的要求镣,在能力方面最重要的是对业务的了解澳。这不仅包括对业务今天的了解祷,还有对业务未来的了解田缸栓。要知道未来战略方向是什么哼,需要什么样的技能叔托帅。 ”沈燕告诉记者幸,“此外棋,我们对人才的要求是不仅要了解中国某溅,还要对全球化有所认知壬守雷。随着技术的发展豆,我们对人才的需求呈现‘复合溜酸,跨界’的特点欣。但是坟,这类综合性人才很难直接从市场上获得淌杜,需要我们进行入职后的培训痹。 ”据了解始,宝马(中国)每年都会根据员工表现释,提供给员工出国培训以及交流的机会宏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流形溅强。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换亥,以拓展视野甲撅苍,提升能力祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为定监,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惦刮,吸引并拥有了一批充满抱负恍、专业的本土化人才彤。而面对未来妊韶噬,本土化人才也将承担重要职责拱棋,“这包括为‘在中国桨黔迸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向天,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鲤涪台。”沈燕表示鼎筒。2012年噬妻痕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鹤陡艾,并在上海组建人工智能团队极冉,承担电动化和智能化的相关工作圃。另外破,宝马已经在中国成立了专门的战略部门全翘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨急。 这个团队将研究和紧贴中国市潮獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耗赏抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥锌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上香,用“数字兔、概率陛轻、未来”为题揽五冬,论述特斯拉电池的高密度筛寥淘、续航里程及电池的安全性态莆。对比国内墩糜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车睬舜,并预言电动汽车和智能手机一样刃坎凌,电驱动和自动驾驶注定了是未来史里扔,不可逆的未来妒恭。 以下为原文你毯:   关于密度和里程数本炭。 特斯拉Model S上市已经四年多了冷赦渭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巫淡锑,至今为止一个都没有兑现凭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)授点,里程最长的量产纯电动车贾烧徊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炽梧嘲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法欢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数懈韶遂,忽悠消费者脱姓拇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绰,里程普遍降低10%以上)来体现里程壬浓燎,在有些国家辅助使用NEDC的标准尚逻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)荣。   关于安全性和自燃率郎。 自从2014年初安装了底护板敦陶咳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钠,远远低于燃油车竞,各种撞的惨目忍睹事故结,也都没有发生自燃柑。相反逆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车憨内晴,却成了全世界自燃率最高的机动车凄挨,更远远超过了燃油大巴的自燃率湾场。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理轨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门平痰怖,车门闭合的时候已经有点变形了)抠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业箱,几乎可以说嚎殿体:特斯拉重新发明了电动车勺焚。    国内真正用心做电动车的企业溃撩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术悉唉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机录电、变速箱钝浚、油箱等橙售,改造成电动车的事情)壁常。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了唉,才会全力以赴来押注电动车靡浦。当然几,也可能是很多品牌都在蓄势待发瘫慨猾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拎库。    电动车不是什么弯道超车几,而是换道竞争肮。    今天的电动车台纹酷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态随僵魏。待机时间是诺基亚的几十分之一难,软件也没有几个庐,通话质量也不好趴妹,汉字输入也麻烦的要死痴室。和智能手机一样节佬,电驱动和自动驾驶注定了是未来捂惩,不可逆的未来囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥题:李芳" "   2016年8月30日坟奔蒂,在北京新浪总部李,北汽新能源充电部门副总监陈保江枢、北京华商三优总工程师丁晓伟胁帕传、电庄总裁兼CEO先越奢冕酗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胎。    作为新能源汽车销售终端环节伤躺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘扒啤,更是充满了诸多困境艘,不为外界所熟知荆沟繁。    那么舒摆靠,作为中国最大新能源汽车市巢臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况滑搓,北京模式发展的瓶颈是什么个岸炭患?有何值得借鉴的地方特?又该如何去避免失误和纠正缝?政府双蔑、车企梅、消费者在这一产业链终端中处僻秋,分别又该担任何种角色耿厘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录睦拳羞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讲邵:魏总距娠,刚才你从用户的角度倦,同时您也是媒体人的角度佬卑桶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惹凄懒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鹅伙忻,您发现了这些问题之后温,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梢藐?    魏士钦烫:其实我们一直在琢磨这件事欧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说敌庞继,这两点是能够解决掉的秀。首先第一个泥挂,支付椿。就像刚才先总说的第股,有个银联一样的东西兢,接下来有个第三方蜡迁,或者接下来大家都使用微信支付陌肯响,不管是充电桩也好蜗,app也好楼捷坑,还是当时的扫码也好褪趟,还是微信也好圭斯寇,支付宝也好取,能通过手机支付露墨,基本上都能解决掉护,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题姐,我们把支付给它想办法统一了唯讨瘦。不一定统一到一个里边去澄沦,大概两三个捷钠无,大家都在用膜挛,这就没问题桐。    第二盆豆携,这就相对更难一些了笆韭,应该是有一些第三方平台真正站出来稀壬鞠,能够收集所有的真正的准确的信息修狈,其实当时我们自己在做app的时候驮些达,就是在做摸点的时候煽,我当时就矛盾圃苫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点链垮,后来琢磨来琢磨去嘉创相,通过很多用户的反缆А,我定义出要摸一个最准的点链刃婆,不要最全的煤茎枢。准是什么概念逼?第一处垒说,我找得到雄,第二暖滑枢,我到那去一定能用得上连。如果我找到它了牟锚,也到那去了梅,但根本没法用断炼婆,那就没有用了猜。所以如果站在媒体角度饯瓶兑,我希望不见得是谁蹲,也许是个媒体局畏,也许是另外一个平台肯港供,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疟癌隙,但是它也不一定是最全的暗,但是它是这些所有的里面最准的偿,每一个用户都能找到桩累,而且有百分之百的体验把电充上逆提访。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舜帮萍,是咱们国电的站曹,是快充丹。我们编辑去那边准备充电的时候腐袭,有六个跑快车的兄弟播,霸占着那个点礁驮,就是不让你过去返垦,这个充完那个充剁,还剩一个车的时候槐,就赶紧打电话给另外一个兄弟栏椿,赶紧过来充电诞堡。我们不等了干。但是他们不知道骸萍牛,在那个点不到三公里的地方怖酥,快到积水潭小西天那个地方灰捶,还有一个充电站凸,好像是三个充电桩还是两个特,一个车都没有鼻词崩,而且车位都是空的涣桂星。他们不知道那里惜创绿。而且那个点廖恢,我们当时找的时候用了三个app缕比梦,只有一个app上标出那个点校炭,另外两个app是没标那个点科圈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离薯仓书,所以准确性其实很重要垄蓖班。所以如果能解决这两点水爽,我觉得咱们的空置喂且颓、闲置的问题一定能解决焚心,肯定没问题的鹅秽。这是我的观点逻剩。    黄山圈:关于公共充电这个领域鬼抛,我不知道魏总在充电过程中冒抄姆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鸵毯千?    魏士钦厩:出现过陛,很多猴睡。    黄山己:这个问题其实很有意思的问题厩,充电桩的标准是国家有统一的标准脱靶剂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秘茹景。    魏士钦别辆:是这样监氦,最典型的例子就是腾势采黄,腾势在很多国电充不了剑桶,但是在小E充电或者普天是能充上辜腥蒂。    黄山泥祟:我们可以把时间放长一点来看桃佳两,在2004闪、2005电动汽车兴起的时候凯,很多人都不知道电动车是什么类幂豪,充电桩是什么感。随着这几年的发展谋怯绒,物业慢慢都配合了衰奈,所以从成熟度也好空墨、物业配合度也好夕,应该是越来越高的罕氏。国家层面出台梢,新建小区予以配合度,包括老旧小区的改造悲教,都会多方面来共同解决这个问题变编。其实关于今天的这个话题非攻吃,我不知道台下还有什么问题要提问的啼。没有的话镀膜踏,我们可以做一个最后的总结卷努。    我接着丁总说的北京模式的问题统凶眠,我们今天说的是关于北京模式旅输悔,丁总说了一个北京是纯电的市陈,跟其他地方都不一样递敦,上海是极端的蟹,上海是混动市巢罴濉,北京是纯电市场锯撤骄。我理解还有另外一个模式绘德,就是北京的充电运营商是最多的槽统筒,发展是最快的驴黑,一开始是国家电网潭、普天在推牟闹,后来群雄逐鹿骑,特来电托唇、星星等等各种运营商都进来了纬,包括先总这样的都进来了潘钵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汇盛纲。    魏士钦项:现在已经不止了亨。我们有一个数据戒桂,说是47个运营商萌蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨监:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构律郸,我讲点个人思考和认识抖。    先谈思考实蛔渤。第一痛遂,供给侧结构性改革内涵非常丰富豢蓟播,大家可能更多关注产品的结构性改革勃缔,其实我认为涣盾,源头是制度的供给和政策的供给文,再是要素的供给尚胚胜,三是产品的供给娥。    再把这个逻辑关系缕一缕禄捻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谦,而制度幢川泥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捍嚏牌。所以现行体制下酿毫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革温磊叹?这是我思考的第一个问题魂屯。    第二个问题劫清览,是我做企业这么多年的实践和感悟答啸,企业到最后比拼什么蚊尽蟹?其实就是资源的配置效率额堤。汽车行业也如此膊。你拥有多少资源固然重要淡煽,比如研发队伍垒电,既有一两万人的荣勉咐,也有六七千人的盖,还有两三千人的富肝康,资源差异很大借话裸,但实践证明人多不一定成果就多习,关键是资源的配置效率蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兑倘乔,取决于一个企业的决策效率和执行效率堵飘箔。而企业的决策效率和执行效率伪,又取决于它的机制和治理结构秸。    反过来沽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化副然。也就是说盘拉,产权结构会影响到治理结构和机制啡叫谎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响姓,进而影响企业的资源配置效率驼。    从逻辑关系上讲藉啪鸽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革琶舞。    第三个问题醋酸荒,产权结构是前提槐歼绩,是源头性问题触骑娄,多年实践汇舷,有以下一些体会罐灵。    关于股权伸圣。股东应该优质化龚环,股比应该合理化德辱毫。近期也好垦,远期也好夸常潘,你不能把那些对企业治理违、技术獭俊绰、管理怂担,以及市场拓展没有任何贡献骇巷,反过来可能还会添麻烦者放,当股东催浚纯。这样的股东不能要勉梦膏。    股比结构这块肃尝篱,不同行业袜恒,不同企业纺,它的结构模式必须符合市场规则挽绦模。若是竞争性行业平凰琳,不管是央企倍按,还是地方国有控股企业僳泞,做第一大股东绝对控股挫,很难实现建立混合所有制的初衷侣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”茬滦,竞争性行业混合所有制要深混禾,不能简单地浅混恃会。什么概念脚济殿?国有可以是第一大股东显显,但不宜绝对控股坏撑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化遁、国内竞争国际化这么一个概念囊。既然是全球化盖男,如果你这个竞争主体骄饱,你的治理结构构穷,你的产权结构盎税飘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话铅,你如何参与竞争涎尼?道理非常浅显明白啥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耪柯柯。    江汽集团公司制定十一五规划前冬膊吾,我们就有一个想法肃紊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蹦。围绕这个思路蔬楔,于是就有一个叫三步走的战略规划描。    第一步滥矫楔,把国有企业员工身份置换掉蓝性挽,从根本上说拢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孺啤,对职工也有好处久廓,是多方共赢的一件事情谎金墙。我们知道钮叮,国有企业这条船不管怎样庞虱,开得好浇陆,开得不好闪荤,哪怕再破再旧唯瑟,只要不沉下去氖,国企员工都会抓住船板糙漆,不愿意下船街。    如何把员工这些观念转变过来我肮伙?只有让他们从企业人转变为社会人倾恼始。因此爬,第一步是2006年豌,江汽集团公司所有员工进行身份置换脑皆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会廊,作为每个子公司的投资主体事埂拌,共同组成投资公司坛什。    这样琳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缅输蘑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乐。    第二步闺微,我退休后拔,引进中国建设投资集团有限公司唉集考。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蹦勒荆。初步实现产权多元化床浚坊。    第三步潮写稗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产昏,包括安凯客车的控股股权父迪肥,整体运作上市欧。去年1月获得证监会批准稻,上市公司已挂牌社票。    通过这三步走——置换身份屁鹤,初步股权多元化钩凛聚,整体上市劝失陶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的波叙肋,对留人起到了较好作用木滑。在工业化脾、信息化绞虱、网络化尤其是移动互联网时代书两遁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代艇努,股东或雇主和雇员之间的搏弈藐悸,更多体现在决策权和分红权领域宿撵。    为什么IT产业吃丧怖,特别是互联网企业发展如此迅速料摆毯?正因为它有这样的产权结构赎辰,这样的体制机制投。做得好的互联网企业设,股权都比较分散墨病恋,管理骨干和技术骨干都有一定股份浮,可能这是大趋势忱。    互联网行业资源的竞争和协同拒纳,最终体现在人力资本价值上价铆,他们要参与公司的决策和分红靖氖文。这个问题如果不突破链撤尾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难庙墙。   存量是稳定剂祭霜,增量是兴奋剂    那么碉锰剩,内部机制如何变革森韧?    1990年我接任江淮汽车厂长石烩,当时非常困难隘借煌,留不住人壁喊限。有些人选择离开坚从瞧,人往高处走疚碉胎,完全可以理解午涡怪。留下来守摊子的这些人不容易世洗筋,到我2012年3月退休淮撬拟,这22年时间里傻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挠佬忿。    第一阶段是2000年以前尘。可用两句话概括肛,第一句叫做存量相对稳定荡,增量拉开差距窜佬双。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嫉觅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辖,可能就有问题雷扳。因效益提高而增加工资黄人,贡献大的就多增奸贯,贡献少的就少增琅净。即便没有贡献莱,原有的存量工资也不会减少慑犁,即存量是稳定剂柬羡乘,增量是兴奋剂瑞当帅。    第二句是有计划按比例增长工资疏具膳。也就是说虫酞,企业效益再好倾城,效益翻番工资绝不能翻番部。效益不是很好拈,工资也要涨床涂。为什么缺酶?因为国家年改革开放30多年搁,经济20多年高速发展陡,物价一直在上涨蒜,生活成本在提高譬桅,降工资就是降生活水平断染。所以我们有计划按比例增长工资抱堆,以建立工资蓄水池骄瓮,以丰补欠擅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泵伐脆。    第二阶段是2000年后纬逝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侧姆男。    第一部分是悉费,区域领先的现金收入烧炉。和北上广深不好比浪姆羌,但在安徽及其他城市的同行业者中蘑,我们的薪资收入是高的熬突,员工及其消费能力比其他企业稍高亲仟。但现金不可过度发放坑玫痊,这是心理学咎。人就这样肝,口袋里现钞多了后慨, 像一线工人狄害,包括技师在内拍,他腰包丰实了贩师,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拘屑。    第二部分是大福利渡继财。我在任期间凛残,江汽集团公司解决万余套集资建房传,还有大学生公寓评饶酬、廉租房等;自营的物业管理做得非辰焐乔辏好举供,很便宜樊愤抢,还有免费午餐惟火渴,包括洗衣房等讲彻翟。有大福利毁琅,有小福利牡庆,五险一金都取上限提梢蒲两。    第三部分有限的股权激励兜充。    区域性领先的现金收入伞富券、大福利棠糖舜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贰倦埠,这使江淮汽车员工享受收入不低藩、生活成本不高的待遇搂敛嚏。也使人才无序流动降到最低惰。我在任22年请烁,江淮的人才非戈碱,不管是管理人才还是技术人才匡卫,几乎没有怎么流失唤冻。    外人都觉得很奇怪物。当时有个汽车企业派人力资源副部长虑,在江淮附近找了家酒店袱,一住就是一个月肌狈蕊,每天晚上打电话找人具,但没有人为之所动怒。    究其原因下,当然也不仅仅是待遇和福利琉耿,重要的是文化留人垮矮凸,怎么能留住人心俺铣,这是其一提疽挥。    其二汲讹挫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设朗剑,使员工的成长速度可能更快屉窝何。    其三扳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径疆祟放。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径法耪歪,但我们有三条路径沏。    一是管理人员成长路径疤软坊:管理员胎、助理管理师完临篓、管理师负协酶、二级副经理藐疙矛、二级经理承浦构、一级经理窃泊蛋。    二是技术人员成长路径警:技术员妓锈瘸、助理技术师围浆建、技术师;设计师誊修、主任设计师将慌僵、设计总监添贡京、技术中心副主任炼、主任等握趴萌。    三是技术工人路径寐涎搁:高级技工伤擎辜、助理技师吓淋、技师吼拢啥、高级技师酗褥维。高级技师的薪酬规嘘,甚至比二级副经理拿得还多缆蛙寄。    这三条员工成长路径刊寇烤,每个岗位都有岗位说明书辛。你要申报这个岗位色,必须经历什么培训绦,需要什么绩效仁烹,才有资格申报撅。上什么岗位有明确的薪资标准叫阀,“升官同时发财”迹幢洗,用人用工尽可能做到公开公正透明妓堕。员工们也看得很清楚狡莫违,只要好好干墨,就能够成长伪。    总之诚贺脸,在中央政府大政方针指引下嫩词,切实俱隆荚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翔缚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脱畔。    尤其是产权结构改革窗精,不要消极等待主管部门来安排伦激篱,等是等不到的波。也不要对现有体制勘蹈、机制太多无意义的抱怨铺伸臣,只要动机纯正归蹲,对国家对企业对员工有利敞多戌,就值得一试芭午,这是我在江淮汽车多年的指导思想厦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋弟嗣,但一定是基于稳定性筹同、权变性葱、柔韧性基础上的变革恢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侠。同时切记不管做什么事情恍焚,一定要取得合法合规的文件依据粪。    在沟通管理和内部运作方面剔铺,如何适应政策环境芍嘶,是对企业负责人的管理智慧的考验砂欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团枷疏屡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办勺。   当下是体,在互联网经济蓬勃发展妒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下杰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃莽扰、汉腾锹、乐视稀、蔚来穆、Nevs冉汰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈跨寝蛊。但这些新思维潘潭、新模式遇到来自行业幂、公众和政府有关部门的不理解和质疑胆单哆。为此寰球汽车邀请行业专家伍、新势力企业领导靶瞎井、主流媒体高层筋筋棘,就大家共同关心的行业趋势画蜡、创新模式池牢馈、市场预判等话题展开热烈讨论氖。   程远冬导琅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翻绘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酗链炯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛咆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抗趣通,也是一个全新的问题惺,所以我觉得应该是个很有意思的事烯淖。今天让我首先来作一个发言扮绥砰,我觉得是抛砖引玉诚,我想把石头抛出来俄,引出大家精彩的观点闭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盖拼离,他们该不该进入汽车行业瓷喂。大家知道戳鲜紊,这几个企业全是新人复尘才,以前都没有做过挂桓贯,在社会上是有一个反响谎黎挞,有一种争议膝洼顽,说现在已经非常挤了烈,我们已经达到了2500万辆的规模措困,100万辆的企业已经有六七个了糙未漓,还缺你们歧让?你们现在还有机会拔拖皑?我想说这是一个很重大的问题堵,我想这个问题为什么说是战略问题撑腐蒲,中国汽车业一开始就有这个问题翁取滴。   我的印象中啥藤淖,我觉得中国汽车业有很多政策暑,也有很多重大的事情歌步,但是我现在回忆起来谱平呛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大喇胎抵,一个就是开放引进冕嘘赁,也就是合资睹刃逆,也就是所谓的市场换技术伍睡。另一个窍妊新,我们做了一件很大的事情喘,叫反对散乱差霜。这么几十年来纹壕,在我们的汽车管理部门哺,我们就不说谁了别,大家都很熟歇驳扛,都是朋友怜习,现在都七八十岁的人矗镐。我进入这个行业30多岁坟吕喘,已经过去30年了檬心拓,这些人现在已经退了蚂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胯,一个是合资引进扳,一个是反对散乱差稳聊弓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来充,即刚才说的市场换技术伴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车昆巢袱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淘任炼,只许有资质的企业做馆渤洛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司屑郊,就叫中国汽车工业总公司堤。后来斜蚀,提出了南北划界具,想要一汽在长江以北畅淀,二汽在长江以南抡,形成一个竞争局面币翘藉。这个想法没有实现权许,当然再早我们搞过六大公司泊沏叙,但是总体来讲凌户,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叮团柏。   我在八九十年代写过一篇报道令,我就说中国汽车为何怕竞争缴档炯?其实现在想嘶剿舶,我们争论来争论去就是一条臂姬,国有竞争贝,我们认为企业太多了随,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翘蓝。   那时候从国家宏观的角度抗,陈云同志提出了一个经济学观点上,叫做鸟儿在笼子里飞番零为,年轻同志可能没有听过疙。虽然给你放飞驾,但是你不能乱飞梨撩逢,得在笼子里飞席倦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞先,所以我们提出“三大三小”亭,规定的企业能造车蒂剿,其他人都不能造车贿,认为进来的就是捣乱儒饭蹈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陡乱郸,后来被总编辑改为无心插柳甜女萎。我们一心一意想扶持的企业搞上去冯痕,但是我们不想扶持的企业又在出现掂块莆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嗓兢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意筷,为什么呢秸缕丧?当然是我们的基础比较差赔熬,一无资金党,二无技术娘凄,三无人才多芥酿,白手起家湃姓。这时候我们引进外资瞄,有了资金精墓、有了技术般梨菇、有了人才枪儒,奠定了我们汽车的发展基础镜绥穆。但是只走这条路等于缺一条腿挤肖阑,只有引进外资帘,没有自己的发展鲤犊地。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勉,反对本土企业乔衬蹄,所谓自主企业鹃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域局晃彼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的己虽挥,奇瑞擅、吉利拟呈苹、长城即缕、比亚迪森埠,没有一家是合法造车的企业浚,方式大家都知道宿迫蛙,买一个不生产但还有资质的企业魏克弗,就是所谓户口本漠廷,然后就开始造车懈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好彩解,该死的企业死不了拍单寺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怂镭,这是一个很奇怪的现象霸唇,在其他任何国家都没有这个事情动,只有在我们国家淀啥殴,这变成了一种无形资产施价隶。   所以毛,后来工信部成立前夕哼,在发改委发布了一个通报峰,宣布哪些企业要死航磕催,其实是一个作秀攘烈熬。因为这些企业本身已经不存在了麻磊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仕稼,就不会有这种奇异的怪现象呛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判偶,我们把汽车产业的市场化娶、自由竞争的方式忽略了荒,我们把它当做航天航空管理抢粗麓。所谓集中力量办大事去脯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的褪,像航天航空只发射一颗卫星炯剃,只造几架航天飞机俄碗,但是汽车绝对不能这样封墩捆,如果我们中国只有一个汽车企业酮,我们今天无法想象能够达到2500万辆瑰膜,我们可能还在200万辆以下徘徊棱戒浪。   我们想想我们当时的规模尚涟,讲起话来父同,我们一点底气都没有山,全中国所有汽车企业的力量霜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量切釜,所以我们那时候是没有底气的伤叹测。那时候蔡总经常讲襄吾丹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂味皆疗,我们国内的某家工厂酒,搞了多少年块庐佛?投资130亿干了那么多年没有干上去浑菊,现在回头干干腔,别的合资企业在武汉干140万辆车杉吕,听都没听说过他就干成了墩苦喷。   当时我们确实是一穷二白将,那种情况下我们引进外资瑰桶,但是不让国内自己的汽车做颓柒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿攀惰,变成了外资企业淬藏、跨国公司一股独大袖搬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌崩。   中国其实为什么发展到现在这个状况涝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匙却,在座的年轻人没有听说过厩捎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号媳苟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骗蓬咐。为什么有审批制办垫?审批制就是为了反对散乱差刃筏暑,所以你不能随便上企业溉。   我们把进入产业的大门关得很行都帷,一方面对产业造成了很大损失豢隙凉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会俗晌蒲。大家知道黎泵,那时候汽车卖多少钱残颗拟?桑塔纳要卖了20几万褪很,当时说两万块钱辖晌,八字还没有一撇哎蔬,订购两万多辆山钠,在桑塔纳卖20万的时候俩婪稍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来袱吓氓。那时候的技术标准护骸午、排放标准都很低萎图表,我们会很快发展起来沙鄙担,但是我们失掉了这个机会幂。这是产业上的一大失误弄,就是反对散乱差疲盼,阻碍了中国自主品牌的发展城。   我觉得中国汽车进入2002年箱,入世以后就发生了很大的变化乳,这个变化就是放宽了漆,应该感谢国家经贸委前司长挽沥,后来发改委的副主任欧新黔冲陷浦,他在这件事上力排阻力赐限霖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来呕晚肮,有二三十个企业进来辉敞莱。在这时候规络楼,包括奇瑞森控、吉利孟垢、长城伺玻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蓬,所以这是我们企业发展一个好的契机俗亲,这个契机来自于好的竞争雇律陪。   现在大家没有再说反对散乱差舵,但是这个毒瘤并没有肃清效攻,现在要有一个新的品牌出来哭疽,我们第一个想法就是它该不该出来仁昏,又来添乱珐餐。所以在这种情况下戎谱界,汉腾出来以后碳,我当时也没有太明确的认识蓝骆谓,在网上一片谴责声的时候邵,我就意识到了这个问题佃秋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的婚,大的打败小的勘失鞠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼掂,快鱼吃慢鱼轮嫉吼。汉腾给我一个启发迹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蕾摄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在非,今后还会存在信懂朗。   现在一汽古泌饥、二汽非常困难车,包袱非常沉重疤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才飘屉失,但是最近连一辆好的车都出不来韩。现在真正有活力的企业是谁呢拎菩?是长城烘啪什、比亚迪羌常、奇瑞甫、吉利眯癸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用示漂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捞,让大家不要惧怕竞争掣菠府,竞争只有好处测胸。我们老是说过度竞争末汗腺,实际上没有过度竞争法涎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弹拱莫,经济规律本身有一个调节作用柏荷,一旦过度竞争它会自动退出色。   我们的出租车管理很失败蒂,就是我们怕过度竞争瓶潘蜗,我们把北京市的出租车限制在7万辆景卞,因此打车难须钞尸、打车贵嵌统,群众怨声载道官庐病。凡是放开竞争翠竭保,像家电产业大家都知道安谭梁,为什么发展得比较良性呢匿差?就是因为放开竞争壕,是不是先来后到呢怒入?我们现在想想80年代适,61家电视机厂梢性釜,现在上哪去找善仿?大家熟悉的品牌沁,北京牌澎、昆仑牌撼篙冒,我前天在飞机上看到长虹酣藕枯,长虹居然还在掠皑损,出乎我的意料稿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存玛诵苫,现在新出的电视机厂嗓,TCL过去有吗闪锑团?就是长江后浪推前浪渭顶,我们永远不应该对后进者说不谭仍骸,我们一定要这个变成一个共识搂,任何时候都可以有人进来裸颠。就像他们说的阑茅表,任何一个行业都会机会方。今天在座的各位都是新进来的胳栏妊,我觉得你们的机会大大的有煽畅。   我的砖头就先抛这些摹扮奇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编懂赖钱:沈达炜 版权作品斧盼蓝,未经环球网Huanqiu.com书面授权勘读博,严禁转载嘿栏,违者将被追究法律责任靠背酬。 获取授权" "  徐和谊说癸返,当我急的时候核墒湾,老唐一乐刨痛,哥儿俩(的配合)还行括漂势。双方都是坦诚的心态贩稀,就没什么谈不成的事情惰惜。    唐仕凯则认为邦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作故,基于双方的相互尊重傻。合作中酚,尽管文化不同补、目标不同朵拾,都能坦诚地交流柒落迫,达成一致茨授,满足消费者需求娜眷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事境、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚葛闭描,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搓奠费,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯覆,接受了中国经济网等几家媒体的采访庇。在奔驰E级轿车之外裤颓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作荣毙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时荒,徐和谊说清郴,关键在于双方的真诚与坦诚骋,这与我们的性格有关化耽。我的性格是直率匹恒,而唐仕凯先生则是含蓄渤、温和温帅,哥儿俩(的配合)还行森。双方都是坦诚的心态邢,就没什么谈不成的事情蝎绵。    徐和谊谈到扛,合作中本,彼此考虑对方的文化乡、体制伍,对对方的决策机构都很了解效,也想知道对方的想法反熬,并多从他那套(系统)思考陷射:靠不靠谱遣遁呻,可不可能驶街。不能瞎白话判,不能伤和气鸿贤旁,所以就越合作越顺利鹤。    徐和谊认为绅时劳,随着后续工厂和产品的导入蛔恳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期羚。    他还打趣说甩,唐仕凯先生文雅惭巴,当我急的时候傅忿揩,老唐一乐浆,我们的搭配非乘饷眨合适劲。    唐仕凯则认为菠奇粟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作塘,基于双方的相互尊重斥局诫。他说敦,我们与北汽之间有更多的共识派捶。过去几年的合作虾袖,大家互相信任鞍巾、持久镜撵赶、坚实粒说姑。我们有德国人的执着捍吓、坚持春酪扇,在双方合作中变,尽管文化不同额、目标不同葛,都能坦诚地交流闲,达成一致需煞瞳,满足消费者需求藤,也能让优秀人才有合适的岗位痊汝。可以说砍晃,北汽与戴姆勒建立了最好的角卑轻、双方互信的关系墨。    另外炽,唐仕凯指出莲,中国业务的发展刚,离不开经销商伙伴的精诚合作妈,他们积极履行对消费者的承诺蔷剐、关爱显琶鼓,也与我们建立起非常良好的厂商关系存处舜。    他强调涟皖珐,我们与北汽的合作莱界,增进了双方的关系顺青。 全新长轴距E级车上市现辰浠薄,领导合影(右二为徐和谊词吹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说本人,目前夺,我们的合作是最好的略冻。认真总结以往的经验钦丧、教训陋罚伯,特别是过去的错误厦,接受媒体的帮助两、批评弊,因为大家对我们有更好的期许毖。目前猎距,我们仍没有达到自己的目标磐,在中国市场还是第三名锰。但是还榷合,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丸急。因此顷募,我们还需要精诚合作潍些,力争打造一流的企业;精益求精恕,建立一支一流的团队截。毕竟画椭俗,我们的公司和事业都很年轻擞,在发展当中最重要的还是关乎人洛。因此蚀,我们不能只顾眼前脱牢,应当放眼未来事鸥,希望取得更好的位置霓氛牧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸铣暑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊棘:    各位领导罐、各位汽车界同仁烤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侥贪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计怂。今年论坛的主题聚焦安全好,我觉得非常有必要项,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题将喊糕,已引起全行业和全社会的关注推拣黑。    今年以来绞拆,在国家和地方补贴政策的助推下刊哦扔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情算瓤,1-6月工犬,新能源汽车实现销量17万辆槽,同比增长126.9%库。其中纯电动实现销量12.6万辆婪签。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伸,预计到8月底疚绒迸,全年6万个新能源指标就将用尽玲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆暑,同比增长170%贩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蛇。    但随着新能源汽车销量猛增阑,其安全问题也逐步凸显加磷。仅今年上半年艇,与新能源车相关起火事件就有11起叹,事故原因涉及到电池残郊帆、材料顾旅持、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面焕。不但给事故车主造成了严重的生命粟、财产损失必裂集,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧斑聊,极其不利于新能源汽车的推广诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律宛汕蹬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折昧络秒,新技术新模式尤其如此爸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锹、火车一度跑不过马车日肮鲜、人工智能行业也几起几落鞭锚,每次都面临着必须攻坚的难题办笨,并随着问题的解决才获得新的认可雀蟹。新能源汽车行业也是一样危钩镀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浪怂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进崎髓酿,在蓄积了一定的市场规模之后埂,开始到达一个新的平台期舅伎,开始面临这样那样的问题楷呵甘。而我们认为睬坞秀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题排矩。    首先地,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足市。    今天我们面临的新能源安全问题和操,一部分是技术问题陶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等梯敝。但更多的是行业规范问题繁,由于新能源汽车市场发展太快申镜将,行业法规建设相对滞后两乒,安全法规不够健全提,相关标准缺失堑案会,再加上消费者安全意识不足栋讨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等塑,共同导致了一些安全问题的出现容背旱。作为一个新兴行业萌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规杭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度熔笔,这是新能源事故频发的原因桨忌翁,也是新能源发展到当前阶段闷拴辅,我们必须着手解决的问题踞。    其次拟白氛,安全问题是消费者关注的基础痛点卞榔,必须全力以赴加以解决媳氨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准舜慰捍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全倒趴氖。我们经常说水,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剧份咀,但是没有了安全这一基此褰肌,里程的远近本身也就没有了意义瞥。新能源推广几年来举惠怕,市场上对安全的质疑之声始终不断底假氮,说明广大消费者除了里程焦虑臀,还普遍存在着安全焦虑冒舜倘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烹估练,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡释劝甲。着一把火就可能会毁了一个行业糙署,在网络时代这种心理传导完全可能发生吾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理界苗,必须将安全问题作为头等大事来抓未歪蒜,否则就会被消费者所抛弃坚姜豁。    最后委,安全问题是新能源迈向未来的必经之路耐,也是发展的动力源剩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汞躬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品屁,才能得以持久生存玲仑。千百年来隆诗,人们围绕着使产品更加安全可靠鳞,不断做出创新丁头刺。及至今日汐廊,我们投入无人驾驶汽车努纫舅、智能网联汽车的研究府炊烈,很大一部分原因蒙剖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障衔扔闷。新能源汽车作为面向未来的产品冻供靛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抄。    由此可见继侠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坊胶,粗看起来林林总总诧门,不一而足;但是究其本质定姆肯,核心还在安全推隋泊。破除了安全问题量傲届,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题客浩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题邦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桅,而围绕安全问题不断攻坚克难疵哥粒,新能源产品和发展模式将不断创新旦,不断创造社会价值裁暴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碧桥,我们从一开始纪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓饯,从战略高度提升安全性猛唇,居安思危泌案,未雨绸缪胚瓢估,从研发荣冕锻、生产到售后服务邯,都布下层层防线姓豪,确保产品万无一失创儒。    一是在产品开发上加强安全功能设计戌,从源头上提升安全性溶屎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障行揉。从产品的开发设计阶段胺落日,我们就从整车控制干仇袄、动力电池涵戊艾、高压安全等方面以高标准进行设计堕拍苯。在整车安全方面库,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蒙。在动力系统方面矛粟,我们从材料醇顽盟、电芯祥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计创互,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惭牵筷,降低电池短路和起火的风险刀藩筋。在高压系统安全方面捆轿失,我们从防水肪篮、防火架拍撩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计刚惕,高标准强化安全功能恒爆。除此之外超敞,我们还充分利用智能网联技术矮,对新能源车运行进行实时后台数据监控矾啥撇,建立事故应急响应保证机制匈司,为新能源安全使用保驾护航膛闺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证幌,以高质量产品确保安全鸿想。在新能源汽车快速发展的同时玩,北汽集团不忘发展新能源的初心莫蹲撩,严把质量安全关县。北汽新能源生产的每一款产品甫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涂弘,还要对电池趁搐藐、电控系统进行严苛的测试与验证校。目前芒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冻汲农,其中电芯安全可靠性测试标准42项帘纺里,电池系统安全可靠性测试标准50项陈墟,BMS策略安全可靠性测试标准33项瞬,这些测试包括长时火烧测试革财骋、电池剖切测试钱蕊、极限跌落测试和电池浸水测试等短谷。同时久潮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位斡。上半年然,北汽新能源接到订单2.6万单履纺速,但在资源不足的情况下息梳,我们严抓质量关恐,绝不为销量而粗制滥造啼,最终完成15052辆的销售任务骋合衅,订单满足率仅58%讣,但却实现了上0事故率的优良成绩山罢。    三是加强售后服务与培训镣厩橇,让新能源车用户买得放心摄付鞠,用得安心钝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障秆土骨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鞍惠挎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系朽必,包含车辆保养星簿、车辆维修痕、紧急救援聪船、充电设备熊、增值服务凰氢复、客户关怀等多项内容开充双。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蔑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查亢苫、维修隙萝宦,并对服务完成情况进行跟踪监控渺怯,形成服务闭环洼良权,确蹦危客户满意荣票。同时鸡勿超,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训市,对车主进行说明和操作演示刷,并规范安全培训流程丧里,提升新能源车主的安全意识诧先。在此基础上蹲,我们还创新营销服务模式酒,今年8月12日吹群敖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蛾倪,不仅具有推广新能源车的效果肖呸察,同时可以让车主及时更换爬棱扯、检修旧车上的老化电池蛙屡篇,通过我们的新模式给市场提供更多安全玻冉、环保练蒙售、高质量的车型裸馁缔,给消费者更安心的消费体验惫沦。    各位领导半炕、各位同仁板贾叉:新能源汽车作为一个新兴产业茧颇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氏促,出现一些安全问题氦忻,这在快速推进过程中也是难免的怀七,是我们必然要面对的问题乾监。因此新能源安全问题捆,绝非某一家企业能够单独解决沃松侥,它需要我们整个行业的协同并进堡舌零。    有鉴于此歌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力亭琅惟,不能因噎废食渡恒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心班喉,牢记我们新能源事业的战略使命兄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念新,以持之以恒的韧性罐,推动政府葛、科研机构期、行业协会纹干另、企业乃至全社会开放合作褪鄙,不断建立安全标准赋汤、不断规范行业行为徐诬、不断推动技术进步怖恫替、不断优化消费者使用习惯撅,不断实现新能源汽车行业成长成熟匡荤、发展壮大鹃,实现整个行业的可持续发展残。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光圃避:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长物,各位领导郴、各位专家刹醋割,业界的朋友们圭:    大家好!今天锋胖份,众多长期关心词断、支持中国电动汽车产业发展的领导滥、专家和朋友们齐聚郑州凰骇苫,共商大计匪墙喘。作为本次论坛的协办方娄够,请允许我代表宇通公司塘,向到会的领导括吞达、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凶秋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识高麓。    近年来购谢,国家出台多项重大政策咎队,从顶层设计厘、推广应用察靖脓、税费减免回棘、购置补贴蠕夺、生产准入台铅蠢、基础设施等多个方面逛顾,保障新能源汽车产业健康快速发展善愁噶。客车作为电动汽车发展战略的切入点急写草,是电动汽车普及推广的重点领域倡线史。至2015年底厢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匠蘑,占同期所有客车推广量的13%瓜韧,为城市节能减排蜕骄、绿色交通出行做出了重要贡献巨。    财政部琶、工信部骄、科技部滤桅句、交通部锤凸卫、发改委等部委讼立畔,通过科技计划辱断、产业技术创新工程等重点项目进行支持怜逻纪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辜伙韧:节油率蔬腿、续驶里程等性能不断提升惕,动力电池能量密度哭捣呵、驱动电机效率等关键技术迅速进步巷。    具体来说诉李抹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佛雾剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成尚楔猴、节能与控制技术方面已实现了自主研发侨螺,大部分电动客车均采用国内自主控制器档墩,整车性价比高蛾癸,满足市场需求滴热晦,节能效果得到消费者认可谐话。    二是动力电池性价比显著提升孙狈安。动力电池俊晴赔、关键材料国产化进程加速缴,安全性和工艺技术持续改进祟参。与2010年相比茬,动力电池能量密度提高将近一倍叮粒,成本大幅度降低谜腹溃。    三是驱动电机技术水平进步明显梧效。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求渭士秸,在功率密度鸥礁唱、系统集成度和材料利用率方面显著提升疼。    同时冷,我们也应认识到凑,国内电动客车研发试验能力有待提升省叔关,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卷墨:整车可靠性解家、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力相逻愤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整罗蛔催,寿命彻、低温环境适应性访插、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辞肚抛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向闹。    马凯副总理强调李苗劲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梢。电动汽车由于安装了电池讣皇、电机墟、高压线束等高压部件枪,给整车安全性带来了新的问题阜,而电动客车安装电池容量大等、整车承载人数多检煞嫁,给整车安全设计提出了更高的要求缮。    因此庞筷,电动客车必须从防水倡藤、防火矮爱澳、防触电锚模、乘客逃生僧蕊、事故处理等方面综合考虑妊,从研发制造炭窜闲、运输存储罕蒋、维修保养虾、报废回收等全生命周期各个阶段着手掠踢,在电池安全水繁、控制安全起庙、高压安全饥仇染、电磁兼容等方面进行技术攻关怯伐芯,全面提升安全技术水平孩敛弄。并对车辆从、零部件运行实时监控淖撬,起到预警作用擎,保障大规模安全运营茄。    宇通自1999年开始研发电动客车回抠螺,持续加大研发投入膝排,得到了国家部委秘灯、河南省政府和各位朋友的大力支持刨钨魄。未来抵蚀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入煽糜沃,围绕电动客车轻量化频、智能化库醋瓜、网联化以及智能制造等发展方向鲁爽,立足自主创新辰句,掌握关键技术微,提升安全水平弹缓,促进电动汽车产业健康快速发展背。    但同时廓咀隧,为了推动我国汽车产业的转型升级孰垮扯,实现2020年500万辆的目标筐馅叉,我们依然任重道远蒋誓百。行业的健康发展舌巧攘,离不开国家政策和社会各界的支持十苛,我们建议贝:    继续支持产品品质提升和新技术研发楞。在纯电动谰伦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验禾蛙兜,研究开展创新工程二期项目等缮昧,助力国家下一阶段产业化目标的实现镶祟。针对燃料电池客车棚,我国和国外先进水平相比还有较大差距梧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稍,尽快解决关键技术问题茄鞠,推动产业化发展低赣。    电动汽车正处在新产品推出的初期匠豁挥,技术飞速发展干瞬,面临很多未知领域的挑战遂阂摄,这些不确定也带来巨大的创新机会沛疟,是企业寇、行业和国家的历史机遇借锨,也是赋予我们的使命和责任蚊毯,    我们将坚持创新柏浇苔,努力实现产业转型升级和健康持续发展旗。    最后烤筏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "陈清泰橇笺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办半,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”琼耐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鬼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蔽倾负,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题跺测疯,回应社会的关切衰汇,引领行业的健康发展苟传。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台璃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题崩到,广泛交流行、献计献策农家。    首先是创新引领问题糕缉疚。    去年氨,国家多种政策的叠加效应充分体现诉俱,电动汽车呈现了爆发式的增长陪腥栓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晃库拉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善罢叫退,并得到大多数试点城市的积极响应胯李桐。更加可喜的是边,电动技术逐渐被消费者所接受吓,潜在消费人群在增长聊谁荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倍坞惫,总体上敛,这还是一个政策驱动的市潮,它的不可持续性已经开始显现健。从今年起绊蜂,国家补贴政策开始退坡歉说。种种情况表明餐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期片珐撑,相应地啊钾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期犁。购车补贴的退坡佃霜持,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赌。也就是在购车凉论画、补贴逐步递减的同时湃锨,政府应在研发环节加大支持力度撑闻,集中资源支持在动力电池糯噶迷、核心零部件罢炔、电控技术怀、轻量化肉拎、智能化等方面突破技术瓶颈料菲。    另外醒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搏乓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浆埔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坦。相应地虚努蚀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度萍钉亥,大手笔投资于电动汽车爆镰滥。    这一切表明腻苍孔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撬需。    由此看来波,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战墓秽牌。    第一烹隘绊,政府补贴政策进入退坡通道胸拆促,电动汽车性价比提高的进程翘,能不能跟上政策退坡的进程樊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茹告挟。    第二辫尽土,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芳蹲捎,中国肯定是他们的一个主要市场目标哀。能否改写我国燃油车发展的历史碌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立套鲍贺,并建立起较强的国际竞争力脖概,这是政府和企业必须认真考虑的问题频我。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颁贺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力色附骂。    因此佳观,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导毁醇,那是在强政策激励下的增长偶浮,是不可持续的舱颓茬。有些企业一门心思地追逐增长衔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张暖耗,却放松或忽略了创新和研发疟。    应该承认檄瑰人,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比逗尘,性价比还是偏低的械杠剂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哗晶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁络。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景土,理性地配置研发和产能扩建的投入密姐帆。    当前讨,我国电动汽车正在向成长期转型藤粗,这是一个重要的机会窗口挞盘。从全球看山饲,电动汽车的技术路线还有选择的余地位,核心技术尚待进一步突破叛修,关键零部件的壁垒尚未形成抢羔,信息系统还在发展耽群紊,品牌效应还未发力腹弥饱,商业模式正呈现多样化挠。可以说阜不,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间馈急秤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略誓,有较好的积累史椽箍。我们又有全球最大的汽车市场支撑华靡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虚壬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件揪叙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期磁,潜心打造核心竞争力涩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美墨,另一方面可以与国际巨头同台竞争尘慑门。    电动汽车和燃油车一样嗡吭,竞争力的核心是聚集优秀人才儒桑扇,拥有强大的研发能力突,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寒脱窍。对于汽车产业来说胖,生产能力的扩张是相对容易的板苫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的釜楷椭。但是函闹裴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鸵卢,因为那充其量只是一个泥足巨人叼拴。    补贴政策的退坡坷卫赐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烷,补贴导向将让位于市场导向戌,让位于创新导向倘渺。优胜劣汰作用将被强化沥豌,在大浪淘沙中帘泰,真正能站住脚的彤,将是那些具有创新能力泊郸、掌握核心技术性鲸尉、具有品牌效应的企业抖。    关于安全保障的问题佰雌懈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肖山,特别强调要重视电动汽车的安全问题溅汝。这也是全社会非常关注的一个问题绒,是这次会议讨论的一个重点室。    为开好本次论坛兰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巢盾概,并将在本次会议上发布调研的成果俏。    汽车的100多年发展史说明处陆寒,随着人们生活水平的提高畅,出行机动化是一种必然的选择恐凳取。但是悲解,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车画,电动汽车处于起步阶段猫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外显驾,还存在由于能源结构改变而带来的怠螺,诸如高压电路奖摄帮、动力电池等新的安全问题骨帕骑。    因此闭替,在电动汽车市场快速增长的时候掣,安全应该引起特别的注意耻妈,无论是整车企业嫡,还是零部件企业宿敢祈,对于可能出现的安全问题详揽扣,都要诸项排查巫悍柬、及时发现陈郴、找出对策韭慧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舷。即便是这样形办缎,进入市场后的汽车仍可能出现问题操翰,这就需要继续跟踪扦盯,不断发现新问题鞭吼,不断解决问题嚼,必要时要召回已经进入市场的车辆痪逗愁。    应当承认许艇,电动汽车技术的成熟度还不足吨,市场考验还不充分犬亲谈,消费者的信任度还很脆弱钱撑畔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挝腺。从这个意义上说盘如滤,我们必须把安全放在首位哆钢。因为安全是一个否定性指标普,世界上没有绝对的安全耙盼,但追求安全是企业的天职侧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上废两,要以更多的投入牢懊,在设计钾避巨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平峨能。我们绝不容忍安全隐患为枪线,但也要宽容失败搓,因为这里存在着不确定性褪恢。    安全也是规范出来的蚕散,要高度重视标准虐翱萍、法规和监管的作用拆多,设计安全的标准和法规屑,有些是科学的研究和论证定下来的澈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的菜。企业必须严格按标准和法规生产谐努、管理和运营搓轰,监管部门则应该严格执法太桶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本铝芥,绝不能容忍劣币驱逐良币借。    今天孟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题祭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题淮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瞄接,它还缺乏充分的应用考验桶,需要未雨绸缪娃梳浆,防患于未然阂宫萄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适础:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导屉,各位同行退,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蔡恭肚,每个桌上都放了一本沧巫嗡,大家可以直接看围。前面上半场我估计是大家最关注的珐侈缸,有一些政府动向管蛔艾,他们做的干货戏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了店绩挞,我只讲讲技术刺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”朔疙飘,有三个方面苛,有些技术方面的内容是有相关性的廉四垮,政策本来是张永伟讲的哗,我在PPT里基本删掉了颁虎,大概带一点臀。    首先讲一下电动汽车安全的技术宏航。电动汽车安全技术我们分三块联扇,动力电池的安全澄、电动汽车整车安全犁、充电基础设施的安全朔检沸。首先是动力电池的安全性顷,是最基础人眯、最核心的邻归,包含了电安全喀猴、热安全叮、结构安全等等率鳖。    我要先从科学的角度说一下烹痛死。如图(ppt)饺绊,这是电动汽车动力电池的基本特性犬凉,中间可以看出我们锂电池安全的范围辑恋署,一个是电压驰鸽宝、一个是温度避氢,对电池安全来讲瞥,这么一个很小的窗口里才能安全工作艘迷,如果温度高了会发生一系列的反应儒闺梦,就不正常了残。我们具体来定义一下这些温度闹凶崩,这是做一个严格科学的实验窖斡焕,锂离子电池的热失控撼匣、温度变化颠雷、温度和电压变化的过程芹。有三个温度羞韦罗,T1叫热失控自生热起始温度届,这个温度一般在90度哎练,接近100度冲图酶。第二个膝翟,热失控的触发温度悸,就是说热失控要开始了皆躲难。第三个仇姐,热失控的最高温度哨,代表了释放能量镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鲍惕停,给出了一系列的各种类型的动力电池报谦鞋,比方说三元的NCA乡哆、NCM将妹趣、锰酸锂的板,钴酸锂鹿上、磷酸铁锂菏裸,还有钛酸锂的签缎淑,从中间就看出铂芯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拦逛滤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域颇烩,总体来看阮,热失控最高温度比较低一点俱峦慷,这是钛酸锂的董。    太过于学术化一点瘁供,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程翠。热失控哺溯,我们先从热的角度倒犁携,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浚,我们的SEI膜就会分解磊、负极电解液也会反应脾埠辨,隔膜机制熔化釜,再到正极分解肖巩寄、电解质分解揩辈,最后就涂层崩溃侗蔷叛,大规模的内短路电解液燃烧叮粮,就形成了热失控告。发热量可以使电池的温度升高400—1000度莱蕾。    另外一个问题啸爬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痛,像放鞭炮一样寥,一个单体发生热失控能量还是有限的糕剃酵,如果在整个模组系统中间扩展锑哥,这个能量就非常大了瞳。我们说其实不在能量的大邢榫煌荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敦,但是并不是一个危险的东西却瘁寄,关键是没有瞬时释放夏,这是一个瞬时释放的问题奔辛。    诱因底骏,刚才说的是过热引起的蹿袭,还有电的和机械的惹淡,电触发岁,主要是过充袜、过放等等祈歼棵,尤其是过充貌愁绦,过充引起的热失控是慰堑夷眩害比较大的勿巴,这是它过充的一个过程和机理雷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火阔视。还有机械滥用窗杠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陵江泞,这是在网上搜到的底盘的切割实验淖圃朽,专门看它怎么样砂摆,机械诱因就会最终引起短路尖。    第二部分穗祈,整车的靠,现在我们找电池厂开安全会访颗汗,电池厂就说很多问题是整车引起的胚温儒,不是电池的事夸。的确惩,很多问题不是电池本身造成的骨脊,是外部原因蹿,整车腹鞠浅,比方说碰撞会引起斑褥,电气安全绒脆撇,还有功能安全肩,重点是这几方面鲁秋。比方说碰撞释狠食,碰撞是最容易引起羌煎矾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乾拼椭。第二估,各种原因的电气线路短路引起着火当娠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的你捷钱,电机控制器吠缴、电机电子器件IGBP短路了闺便躲,高压嫉、拉弧鞭柒嚎、多处熔断忻惜,整个就全烧掉了欠步畔,这是控制器烧红了泞箱孤。另外一个峰歪锌,比方说前一段时间南京暴雨之后净,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蕉程诚。功能安全薄辞楼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的落羌,电池管理系统死机猜班身,但是充电机不知道阜戎池,继续充蓟土,充过头了氖谭,导致了安全事故埃,一般150%会大规模的内短路俏季,充过头150%路,不管是什么电池贬涝,包括钛酸锂电池爽禄,如果充过头也都会热失控的把敝淮,虽然我们知道钛酸锂非常安全凤回,但是过充之后过压也会引起安全事故愤废竭。    第三忱,充电基础设施的安全乱牧。尤其要说一下充电设备的安全问题氰矾沦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抱鲤缉,它的防水式幂、防尘啃煎、防腐蚀色炊、漏电嫉、短路保护等等灰监,各方面存在一系列问题精币。我们开了基础设施安全的研讨会倦荆,大家提出了很多问题惕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卫崇超,我不在这儿过多讲捂酱懂。比方说涤,我们荣威550就是非线充电着火缴搔孺,自己来安装这个茄茹,比方说外部的“三防”饲口寸,内部走线的零乱客,不按要求接地等等词谐垫,这都是我们充电设备的问题瘸暴莱。比方说全生命周期状态的监测戌腹板、管理体系的缺失亥姐,线路老化之后也引起很多问题掳。尤其我们在研讨会中有专家提出微,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证樊磊,因为那里头重现事故之后就会特别严重愧山。    我不要都讲问题啃软梆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呸凄。    第一僵救匹,说一下全球国际的进展搬休。我们要学习几个姬囱坡,一是安全防护方面某欺溺,比方说日产的电动轿车Leaf悉嗅,现在接近23万辆奉,没有出现过重大事故忌庙。它有一个安全防护的设计体系盟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汀,而不是说不能做到安全崔磊尾。人家做什么柏算仍?首先玻南,有很好的防护设计理念奶,它的防护蔷弦滤,首先防控事故发生酮,其次一旦失效挛,可以失效不出事迸禽随,再次首硕,出了事苦还场,把事故控制在一个可控的范围灰,控制在接受的程度跟燃油车一样味。是这么三个阶段噬采灰,从电池设计开,到最后可达到的安全目标补嵌,是一个全方位的设计理念褥宏。    二是设计开发方面叛辈,遵循了严格的V型开发模式筹疏彤,从电池包痞题、牡刀矗块倒、单体轰堪输、材料痴缄,从设计层垃非陕、验证测试层霸钞,是非常详细的卷,包括底层的电池材料秘划核,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寿,我们国内的电池厂现在还很少用这些痕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目屑,其实这些我们都很熟悉蔫矗竭,比方冲击某卧藐、振动拨、挤压宦诫敝、跌落狈陆泞,牡锶蔡拢块跌落龋播恢、单体跌落等等失,针刺蔑、极端的短路疙、火烧煤戊么、热循环施,有温度的高低温循环实验片蓟,这个好像我们做的不是很多滇咕,气体分析等等犯,这都是全都做的哗抢疾,这是我们跟日产合作交流的扩,我觉得还是给大家分享一下涸蜡,很有意义的乾樊草。    第二笨熊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)煞牡谷,这都是公开的袒车。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利咐裙嘘,这是一些主要的专利堵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿川咸赴,这就是一个完整的过程垒涤。由于成本比较高欠澎豢,其实没有在它的车型上全面的推开噬盘。    另外一个值得一提的磋冻菲,特斯拉的碰撞安全性此,从设计的角度疮涟,应该说借用了一些非常先进的方法筒农湘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型外,发生事故之后下垮碑,非常严重的事故也都是安全的菱温,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好检,当然因为它有别的安全性倘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的厕寿绊。    第三味革榷,这也是公开的资料悄菩,三星的电池系统习。重点看一下电芯层面漏骂,这是90安时内部并联四个单体电池嘎,一个卷绕式的方型电池箱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置林戏,一个是过充保护帛饶、一个是防爆阀悉狈冻、一个是保险丝拒慷。我只说其中的过充保护朴,这个电芯的外壳是正极瀑急,有一个过充保护的阀段筏鳞,当内部气体压力增大之后良低嫩,把外壳的正极跟负极直接相连理急弗,短路俩,形成大电流烩,外部短路悼,过电流之后保险丝把这个断开揪是,这个我们是值得学习的参吃。也就是说在电芯层次进行材料荷畅惮、电气脐、机械系统的系统设计还是很值得学习的浆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多姓狭拎,其实它把单体电池当成了一个小系统懦舅罐,我们可以对比一下币,日产电池的牟溃块相当于三星大电池的电芯撑,就是日产是小牡福块陷,三星至少客车上是大电芯解劣。    未来趋势来看聘,现在工信部300瓦时绒卢、350瓦时都是这么高的萍棠,这是国际趋势妓静痕,没有办法叼,大家都在这么做溶垢结,10年内我们真的要到350瓦时瓦番,我相信2025年350瓦时应该没有问题的特篱,2020年300瓦时应该是没有问题的阑徽,这个从比能量角度是可以做上去的缉幸痰,成本也会降低握眠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挥宝狙,比能量恢四、安全性是一个翘翘板喂,所以我们现在都出这么多事屁鼻痴,下一步300瓦时匈倪憾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知头顶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术掇埔匈,我现在牵头中美电动汽车合作涡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性查痹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卉寥,这是最核心的下一代电动车技术妓。    说说国内的村,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奠,待会儿再说问题沦。正面取得成绩辉丰,从材料体系卢,三元正极苔幂揪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奖男坊,比方说在阻燃隔膜坷芜、阻燃电解性尸襄、阻燃安全性也都有创新苇蠕迟,取得了进展粳称差。从单体电池产品的检测结果来看啸,跟国外也没有特别大的差别童。总之才阶恭,从统计结果来看嗜儒,我们和国外的相差幅度不是特别大罕很话。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源童,总体电池的安全性保持还是不错的备,这是实验的东西竞耙厘,严格按照了国内国际标准恒,因为我们的电池企业也跟国外配套驾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套免,所以我们其实国际的标准都是满足的善浑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惋贿。我也举一个例子殊搜锈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疆呵。刚刚说三星的有熔断器祭渺县、过充保护器蔬、防爆阀摆臀,模组的我们现在电池管理系统等等舰鲁轮,还有一个问题沦汇猜,自引发内短路倪搞,这是一个问题点胃,我们的制造杂质类防、经常小规模的过充过放氯少,长期积累以后会自己引发内短路幂料季,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扒开,因为不好重复实验趁棉黄,我们首先做了一些重复实验的方法使截蔑,把规律摸出来了擎耙,这个短路会形成三个阶段凑,内短路的第一阶段清腥、第二阶段采险、最后一阶段脸。第一阶段只有电压的下降核界改、温度基本上变化不大激,第二阶段奠,电压下降同时温度有大幅度下降斤日锻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测隘储。    如图(ppt)箍熟跺,这是替代实验劣,这是算法挨,这是短路的测试实验旦肠毫,这是结果登褂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程第粒、内短路的阻值都能精确的辨析出来似稗迹,提前预警热失控事故撅红慧。    整车安全卞,首先是轿车安全补宠独,比方电池的防水牵,跟整车关联度很高奖庐,因为静态的防水颧化,放在车上不一定防水扫爆,现在都知道IP67帆陕,其实一些厂家都做IP68了南,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肋暑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辫,我们如果做得好是完全没有问题的恫须,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挤坞勘,这是我们做完的设计码。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贡蹄,这好像是我们比亚迪的电动车暑箱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溯蕊,做得好我们的防水比燃油车还好甘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好膳,关键是我们的技术到不到位乏酮筒,所以我们来谈安全问题应该这么看趁棺矮。    第二定,轿车碰撞安全临控腐,我们做得好的企业也是不错的韭。举个例子渺,长安的蛔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讹堪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阶恫,这是产孩钝、学码嘉袖、研联合研究的肩灵散。甚至为了将来的发展吵凄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恰。而且电池包不是越厚越好伸截薄,如何又轻量化护砂、又防撞窝,在优化设计方面也还有很多工作可做誓虾。    第三玖,整车电池系统总体的安全保护避材率。我觉得我们通过上次的整车交流会呈佛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案叭,大家都觉得还是非常不错的缺惋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冷败面,尤其是轿车企业是比较好的痹偶,分层粮、分级做的是非澄澹好的徊鸽譬,比如说高压安全管理系统锻挥酚。就是说只要按照严格的流程来进行开发惫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的闯。    另外我提一句客车宿缸,待会儿宇通的汤总还要讲的兽客,我不多说了瓦脑宛,他们有成套的方法来保证安全性岸结虱。    最后匠荡刑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烽沫犊。前面领导都说了籍堡栓,多少起多少起非零娃,这是从2月份到7月份统计的10起以上氦,7月份多起来了叙底。现在存在的问题接订,我们在报告里面有详细的介绍伯捞,我在这儿时间关系也不说的太多了缓管逻。总体来看络逼爆,我们安全性准入门槛要提高铺,所以现在在指定各种标准购狙侣,要进一步提高标准茄。当然还有一个问题沃己咐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的匈惹,因为充电桩跟车的接口是老的堕缔,现在要搞新的鸵,新的总体来看是更加安全的期坑,老的怎么适应新的拜哗洗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的起,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战下。    我们的发展建议胃,我也不详细介绍了斯季,因为我们在报告里都有皋霞疏,永伟会比我说的更清楚一下斑。    第一个温笆窖,完善安全标准腻,制定更加严格的安全标准蒋。最近客车安全标准技肛、电池系统的安全标准禾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准题奥。    第二个汀浦猫,监控体系嚷懊菠,现在当然都有监控系统牧,马凯副总理上次也说了炒抵窗,监控主要还是要靠厂家监管湘,不是靠城市最后的那一级骡和,最后那一级你也不会给太多数据剂,数据最多的还是我们厂家自己涝,我们最有能力监控好宋。    第三个活,强化充电基础设施安全管理涛叫,严控地下车库管茬绰、高危场所充电设施建设与安全监管典搁氮。    第四个眷砂,改革检测体制估低鲸,我们建议建立新能源汽车年检制度连,传统车要年检傻部,新能源车是需要年检的毛,比方我们防水诫螺、防尘性能孺称,新车是好的巢郸帮,老的就不一定了固,我们的绝缘性能梨、漏电保护等等是需要检验的叉凉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的边跺,这都是很重要的没赔。    第五个酮刃分,建议改革行业的监管体系旅,现在我们是准入弯,有几千个车型辉,客车是很大一个数滩,很多厂家都进来了挖湃掀,不能说让谁做旗、不让谁做街杏狡,我想将来要引入事后监管的体制蟹皮,谁要出了事要负责统,要召回辆蹈、吊销执照搁掸、取消资质疗,甚至取消你不能再进入这个行业府乏刷,这是我们建议的要加强炼涉,否则这件事情没法弄椽。    结语三句话檬芹:    第一懒瓶锹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”委舶惭,为什么是“命根子”该?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转首,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胯?我觉得怎么强调都不为过媳通,所以我们要警钟长鸣骄躬氨,高度重视寿凭寂,大家都是这行的从业人员案氰,都不希望这个产业下滑滦,但是为了做到这一点痰,必须要警钟长鸣覆谦扰,高度重视乘兔。    第二乔冗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骏邵。想性能大幅提升北亮辆,大家都希望300公里圈申、400公里豌,客车也是要提潞棉,高比能量电池是必然的趋势腺倒,往上提的瓶颈技术就是安全贿枪娠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点魄搬。所以随着动力电池比能量不断提高搜惨逃,电动汽车安全技术的门槛越来越高蹭仕,本土企业要有危机感坪。    第三病沮忿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耪赴郊。安全管理科科,政府责无旁贷姥旅。    我就说这么多辟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归氨担:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肋戈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陡杀,到今天的北汽EH400的下线汞督翟,北汽的这100万辆用了5年的时间峰。    在活动现忱!,北汽集团董事长徐和谊表示认匆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苇,不断的加强产品泰倦备、技术许、管理创新册祭谩,不断的加快电动化绷伞险、智能化畦疮犁、网联化末翱纤、轻量化的发展步伐骂狼匈,全力抓好‘π计划’的深入落地匙寸皑。力争到2020年拘翱牟,实现自主产销80万辆嗓,这其中包含新能源产品20万辆扭哨丛,实现销售收入700亿元拨窝净,进入自主品牌前三名的目标虑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缄。”   “来得晚燃嫁,干得猛技鞠,站得稳”    “来得晚扭,干得猛愤半,站得稳当。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结得擎会。    “在行业内来说猜确,本土企业已经很多完成百万辆了娇悲关,我们加入进来湃痞,形成一种集团向上的态势戊咯。”北汽自主分为三个部分查狈,“绅宝傲骏、北京宪、威旺缺一不可蔚拆,齐头并进袱剧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秦郊醒。”在随后的媒体沟通环节中巴茅献,李峰坦言棚弧狠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拴缚迁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群娇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巢漓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群晦。北京是传承“越野世家”品牌精髓翠滦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌铺赂。    “越野车是小众市惩浮,但是在中国市场上獭敦,硬派越野经妹失,没有人能从北京汽车手里抢资源剖布铅。硬派越野或是下一个风口芍。”李峰在接受媒体采访时表示皋具晃。    除了在品牌划分上的努力坦拢,在车型投放层面褂端,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车邢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撵堡,而到了2016年独,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车丝,加上北京品牌和威旺品牌事,更是达到了六款凑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例船菱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涪。    而面向“十三五”赶蛔吉,北汽研究院院长邬学斌表示痪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标亥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扮很:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线愁窝敦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累视,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃速,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破难。”    是的角,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芜配担,北京汽车仅用5年的时间爸奶屠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嘎灵返。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围漓耐,现在一是车型结构变化了鞭圣楼,市场引导到SUV漂抹、新能源和智能化上去途力。我们由三级跳变成了一级跳陀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逃奸,“市场的变革对于自主品牌来说靡嘎,恰恰是一种机会石澄。我们有对市场最敏锐的感知锋,最接近市沉痢,这是任何合资企业都无法比拟的补邦。”    从年产销量看犯凶屉,2011年达到2.4万辆焕煎、2012年实现7.8万辆玛胯、2013年超过20.2万辆逗簧墨、2014年突破31万辆副栏童、2015年完成33.7万辆推瓦,2016 年预计目标42 万辆埔踢,到现在已经完成了23万辆胺聊事。“2020年我们要达到80万辆奥。”徐和谊表示革孙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侯,还要有好的营销漂,“酒香还怕巷子深”衰按庆。在产品营销与销售网络建设方面刃,北京汽车依旧不甘人后沁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言揭鸡,“人在一起叫聚会凶保,心在一起叫团队啤。”    2016年上半年仁嘘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家人,同比增长396%未络,目前网点总量高达到836家贬,渠道建设速度令业界刮目相看踏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家慕开篇,同比增长20%填桐,目前网点总数已达1081家虹。    据已公开披露的销售数据洽铃响,2016年截至7月沧购托,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆忌充山,同比增长42.7%藉阮,远超乘用车行业11.1%的行业增速竿。其中邓禾凉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惫,同比增长94.6%熊老,成为名副其实的“自主增速王”鼻痛。在具体车型上税,绅宝X25累计销量接近5万辆曝咆,在A0级SUV细分市场排名第一理补炊。威旺1-7月也实现了近10万辆晌涣芍,同比增长6%以上匪嫩顽。    对于营销体系壕,蔡建军表态称抚镰:在互联网时代表练,消费者出现了很多新特征苫茬裙,他们爱分享互动庞,重视原创和分享虱粕请,并处于一种“始终在线”的状态瓮坷颈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系厦静捆。   对于未来操取: 李峰表示贯,在“十三五”期间心枢硷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌分寂。    其中针对绅宝品牌巴虾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蒂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕畋钐冢块化技术平台抱。    此外松贯,针对SUV市场火热形势盘涪,绅宝连续推出多款SUV车型盆,形成了X25处福餐、X35库横蜕、X55毕赡项、X65组成的SUV系列巧,实现了对细分市场的全覆盖炽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吭燎硼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哗。未来伸徘承,北汽威旺由经济型微车李常胸、MPV晨赂兰、SUV和轿车等品类组成茸。   责任编辑从:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俏吕温,在杭州召开横平梆,我们非常激动捐叉。我们希望全球贸易更加公平夹粟,中国企业能够更好地融入世界市场惭挤噬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氰,要向世界展示中国汽车业的良好形象拱陡。据了解淬废硅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捞。李书福说触,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挪迟,李书福告诉记者贡幻仕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州齿穷倍,吉利要展示好自己的形象锯圣辆。李书福认为灌,我们要解决全球经济治理问题檬储竿,首先要做的就是提高自己的竞争力纲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理身陋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业监,李书福就来劲了哇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头焊脱瞪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度摊虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扑,是全球经济的一个缩影漂。”他介绍说监立,未来汽车产业的方向是电动化肯辉、智能化坡、轻量化轰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沙汇怠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年评,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一患炼任。李书福认为皆,两者的“联姻”以及之后的融合发展胁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匙、活力霓硅、联动僧碴、包容的世界经济”篡善底。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氮恃,在他看来两者在基础理论研究和基础奶叮块研发方面合作得非常不错妮呜固,他希望沃尔沃能更豪华猎评灭、更高档虾插、更有竞争力踌疯,希望吉利能不断提升品牌力柬、竞争力和溢价能力角夹耗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件车鲜。”   在吉利汽车体验馆炼食阑,新款的“博越”展车停在那里蚂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苏乔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨彩棋惹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一付犀农。李书福估计恍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浮惜。去年冬天广,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时褂醒,他也曾表示射,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蓉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化漠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势山灌,商业模式的变化已经从电商取赊软、维修火旧奥、汽车金融疚委、二手车任房、人才培养等领域开始嫂盒,逐渐延伸到供应链前端的设计搓、研发和生产衫撬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型错斤被,这是核心久。”李书福说香,汽车和互联网抨绞,两者已经分不开了蕉,汽车制造业要想有未来铅搞科,就必须和互联网深度结合起来汤肮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滦署玫,吉利每一次研发创新灵氢技、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开离人棵。   “安全既是时间长度违,更事关人的生命驼。有人说冷,现在的汽车都很安全了创肯坑,安全已经不能成为汽车的卖点了泡燎,我认为乖,这句话说的不准确皮惭,也不全面姥掀。安全对全球都很重要滤垃,对国家很重要播颇,对个人也很重要木,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疥,可以说安全事关大局曹吭,安全关系到千家万户剩绒,我们一定要把安全放在首位汐籍。”李书福说擦骑图。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中藕,不仅有央视的直播攻,现场还有上百家媒体步寺迁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分戌,受到业界的肯定剖颧法。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念估,用现在的话来说就是企业的基因绕毋嗓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狠煤,当其他条件与安全设计有冲突时陈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程壁灭,而不是相互妥协捣。”他认为等,当造型与安全有冲突时响,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撵糕太,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时遁唐,也会毫不犹豫地选择安全工。“汽车是给人坐的惹凡,所以安全对汽车而言实在是太重要了弟。也就是因为以上这些理念宛净,沃尔沃才能发明汽车安全带入慧、汽车安全玻璃缔、安全车厢纳亥螺、儿童安全座椅蓖缆怯、侧气帘匙枷纱、车外气囊撵垒、交叉路口自动避险自动刹车茹扑、城市安全系统等等墩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侠,因为对人的健康会造成影响弊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知彩凸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上派钨咖。 责编判琴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度假班掀?这是东风集团高层必须面对的问题鹃。“国内前三俱叫馅,2020年品牌影响力达到行业平均水平伯、市场份额5%颁、销量125万辆毫粮蔑,其中东风风神必达35万辆荷饥,挑战50万辆股。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舌庇。   论自主品牌的持久战挽钨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蛊鹿蔑。在他看来姥,相对与合资品牌建,自主品牌的发展分为三个阶段乾裳:战略防御士廖嗣、战略相持和战略反攻烙。   “对标合资品牌穆袭、自主品牌已经经过了战略防御阶段纶盎竭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段高伺。”8月10日怪患,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌好却,并反复强调盖褥汕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撬概猫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赌虾寡,风神刚刚取得的历史最好业绩仑策。凭借旗下三桨琢ぃ客——AX7妊距沪、新A60讽猫饰、AX3趟佰虎,东风风神1-7月累计销量76322辆蕾驳艾、同比增长33.5%哆忱搐,其中7月单月销量首次破万誓。另外腺,轿车销售26756辆傻借,同比增长46.5%;SUV销售49566辆头,同比增长27.4%搪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念勿弛:第一襄,超额完成任务;第二喝,轿车和SUV双增长北鹿瓜。按照目前“三箭齐发”的态势潭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标膏粉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆核冀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比年庆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上睦梗,东风A9超过传祺GA8藩诗狈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一普。   “其实上,我们重点想对比的是帕萨特赁戌窘。”李春荣云淡风轻的一句烁突,让一向低调的东风乘用车常,平添了些许彪悍和霸气席。   不过梧五,面对长安噬时、吉利判吻姜、长城团、上汽这些强劲的对手瑰,以及合资品牌下探彪谷、车市整体放缓的趋势褂七,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观败票校。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度劝泉森?这是东风集团高层必须面对的问题擎。“国内前三孙顽,2020年品牌影响力达到行业平均水平堡、市场份额5%返匡、销量125万辆丘,其中东风风神必达35万辆沪罗迷,挑战50万辆岭赏氮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丛抢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营穿湍奇,我们要尽快达到35万酥。”李春荣形容揭曙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”半计,未来五年将是“本硕连读”侗匹,从自主品牌的生力军成为主力军梅。   如何冲击第一阵营炼? ?   对于目前的东风乘用车来讲剑点混,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肌屡,首先是产品屉唬。关于产品规划边袄,李春荣给出的答案是垄,东风在2020年之前吉坤权,会推出17款全新车型焕秃屋,其中传统车型将达到12款剔,新能源汽车7款藩。   实际上惧,经过七年的储备手瞧,东风风神已经形成轿车嗣、SUV和新能源汽车三大产品军团立躲,在大坝、中救、小细分市场布局裂头。   值得一提的是懦透,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神靠。这意味着痰,除了传统车型席,李春荣手里又多了电动车这张牌皑邓管,而在2020年的产品规划中刨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款分锻。   产品层面蜡浅,缺少明星车型届篮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缴侣探,而在未来的规划中脚补埂,东风乘用车的目标非常明确就彭:提升车型效率施林芭,培育明星车型瘫骑犯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巢桂,半数以上产品达到细分市场行业平均值捌咸敞。   实际上扔,东风乘用车下一步面临的问题贸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”呜忙拭。除了风神之外恭测,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盯捷,以及合资自主品牌叮鹤糕,而在东风入股PSA抢孟添,成为第一大股东之后豹,东风乘用车无论在资源整合娃铅、品牌溢价寥问、平台技术方面示瘸盎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磊焕,当然这还需要时间证明卵弯伸。   不过厩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹈猛:资源协同包括产品砍、平台梯诫毖、制造技术乐购酶、供应链稻拖十、营销和国际协同胚禾娄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要说卸,随着车市的放缓瞳请瞥,近年来漠恃离,从豪华品牌到合资品牌拟唉、再到自主品牌仙煎斯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证露碗。   与成熟品牌不同潮,创业中的自主品牌伙拜,在招募经销商订谰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力教莲。随着竞争的加剧藤郡牧、产品的丰富弘很翰,未来将对渠道提出更多的挑战刻波,比如一年之内连上四款新车的吉利懈硼客,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茸。   盈利能力当然是最为重要的标准筏涝,但是牺牲自己帆尽、持续补贴经销商立酚,也不是长久之计屯础鬼,解决之道要不断有竞争力的产品推出烹。今年年底告多,风神AX5即将上市段吗,明年AX1也将上市羡洗。   实际上了和侥,在青海活动开始之前享歧,李春荣提前到达西宁其碑,专门到长城和长安4s店进行调研金栏磊。让他感到欣慰的是墟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75薪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的腑赫滤,我可以负责任地说溅棚,我们的商务政策是最好的锰挤,没有之一充喇涂。”李春荣对于渠道的重视程度孤截,基本上是亲力亲为枯姓烙。   目前杀烤晚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度喜裙恼。按照规划抱,每年净增网点50家侯炕楼,未来单店销量逐步提升至800台以上褥瘫抽,达到中国品牌经销商中上水平盾。 责编瓢:李芳" " ∷夜透隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扣课,由中国汽车技术研究中心主办迹昆蔚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办插甘。在本届安全论坛上柯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲番夕琴,在回顾过去的同时涤羞努,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议烂矾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人掠舶、车辆波、道路等影响交通安全的诸多因素隶壬蔬,促进共同发展圃坷,从而降低事故中人员伤亡率僧,最终有效改善中国道路安全状况使。   会后缅缮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦享拍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访皮腺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挤怕藉,并阐述了对于人沮疆到、车棠煤、路芹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解限泄茹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示款锤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务交倒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念袒,一是日产汽车“三重保护”安全理念嫌垮芥,即分别从社会催、个人和车辆三个层面采取措施霸姐线,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惮,就是在车辆的周边揭,设置一个安全保护屏障房矗,针对车身周围不同的危险接近程度勤贬犯,我们会开发相应的技术进行保护挺舞。   除此之外脖鹊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力垮。在车辆的前方肥暑、两侧哥、后方建立一个全方位的安全屏障该巧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念横。同时店,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化簧梆低,日产汽车也研发了一些相关技术肮饱痘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凯。   日产汽车始终将零排放射帅窝、零伤亡作为企业愿景嵌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担施冒纫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术户括,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沥,可以在自动模式下完成转向昆耗、加速和刹车等操作经,提升车辆的安全性能坪脯桓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况华衬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题位。即使后座坐有乘客蜕尚,后侧方视线也不受遮挡欢错材,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头到,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上培红夹,帮助驾驶者做出正确的判断冗苏绕。   针对电动汽车领域镭钝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位藩荡,而电动汽车上的安全技术顶纹私,应该也已经达到了世界顶级水平陷挛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鹃绢,高桥信彦表示畴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锚私,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶模。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拴诗污,日产在研发智能交通技术的同时同,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目藕蔼梨,其主要分为四大领域徘。第一大领域是关于自动驾驶技术的棵成党。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验徽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狮愧亮,对电池以及其安全性能进行研究韦。   第三大领域是新的移动方式淬晨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备额昏顾,换句话说陷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谐芜年,我们针对这个展开了研究快比鼎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判排盟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展份舰救。   未来染,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及版凛,同时匈末,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险超率,研发适合中国道路情况的全方位安全技术驳度幕,进一步降低交通事故发生率围串、持续改善中国道路的安全状况公辖邦。 责编新残甜:李芳" "     【环球网报道】8月10日安徊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市炽攘,共推出6款车型登,售价区间为17.58-23.58万毫。   新车亮点悉:   外媒点评默:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编博部:李芳 版权作品羔,未经环球网Huanqiu.com书面授权临徊,严禁转载弧恒乱,违者将被追究法律责任嚼掣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口信潞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭怪贰藐。   不久前灿泥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜怀恫,北汽集团以549.329亿美元营业收入氖,排名第160位厂块篇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单莫,也是首次入围世界200强次拾。“我之前的预测是在180名左右绰,这个结果确实出乎我们意料僧钳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拓辟午。   据网通社了解楷,2015年端,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卢,再创历史新高丧戊锌。“十二五”期间刀叛献,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆次,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元腾刊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贩麓邵,增长3.4倍童。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拳,网通社可以断定以下两点攀捶:一凛丰接、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续递隙、稳定的增长理。二略、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重极权。   为什么能做出如此判断滔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上饭清?徐和谊的一番话做了最好的解答钉宿垄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狠形凶,咱们给人家代工挣俩臭钱拣,那是发展民族工业手凶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坞诞?不可能藤。能走向国际化吗菏捍?那更不可能井。”   然而淌米净,做自主品牌挨号蠕,光有决心趴冯讲、喊口号是没有用的脑猫耻。正如徐和谊所说窃泵:“干自主品牌真的难空储,现在大家都处于成长阶段俱锻哇,想要效益好显然不现实嘿啸抖。但是效益不好就不努力凌,就情有可原吗紊容?当然不是!藏阑。”   从“1 ”变“2 ”烹携,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心饲台。短短5年时间必,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”攻甸郊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心储稠焊。“北汽人要有工匠精神腔,低着头节承苗、少说多干哥,闷头干踞潜,一代人不行两代人签疾项,肯定成功豁活。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卧。   随着“十三五”规划的展开邪快杏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铅。据悉宠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产矮体、供文实尝、销写免、研于一体的北汽集团南方基地煎舶。   届时舷囤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心闪付,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市闪帽干,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桶吴,形成1+1>2的布局埔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品技,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺壕探炉。   “十二五”期间渭,北汽集团凭借超前的战略眼光食,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杀裂。通过产业链合作纬,北汽掌握了最核心的三点(电池渡揣脯、电机怠、电控系统)技术痛泊旅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钎危堂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆莎窝,并取得了中国第一葱、世界第四的业绩掀。   据徐和谊介绍精簇啥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上千力吕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案婪欣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前臀,北汽集团零部件业务板块几乎是0痢,经过这几年的快速发展辽繁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剧将,这是之前想都不敢想的皇。”对于北汽集团的转型仟,徐和谊深有感触狗糖晦。   据徐和谊介绍屏虫捕,未来北汽集团将围绕汽车产业链持晾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俊,包括汽车金融谭哭剑、二手车甲盎凳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸庭,带来规姆页煤危和效益的双丰收勃纲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鸿既,这也是转型升级的重要标志之一哄稠。北京通航以合资寺幸耍、合作晾、资本运作为主要模式热煎,在国内实现了产品工业化和市场营销咸督。虽然规模不大饥储颗,但已经显现出良性发展态势鞭林疼。   直视软肋蓄,质量和效益成关键词   “整体效益不高啪如,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言铺富,“我们举一个例子噶删,这次500强名单共6家中国车企上榜句,总共盈利114亿美元脸赖侨。美国2家车企辟暖,共盈利171亿美元仓宽。我们的产销量远高于对手每敛袭,总体效益却不如他们瑞擂讹。”   徐和谊指出锣谱,提升效益粮捕复,整合全球价值链发箱拦,转型升级焊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挡怠誊,也是整体中国传统制造业需要提升之处山蓝到。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吝,向好的企业学幌,从7个维度努力缆金,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弯。还有四个月苫等,拭目以待咆梦菜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烹琉,通过与他的交流可以看出委携陈,对于北汽集团的成长他是满意的歌掳吗。然而提帆沃,作为一名中国汽车人变,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌帮椭。   “跻身全球200强企业蚕玛,不是终点宋己桓,而是新的起点蹿摊藩。”徐和谊更是霸气直言疆谋奉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强体桑炬,中国汽车行业前三甲忱写。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编缔廷笺:李芳" "   车云按墒泵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行皖酞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲办圣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扰氰。本文由现场演讲整理而成十窘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶⑷妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸啊裙工,这两方面的关联性是显而易见的腑。    说到沃尔沃笔斑涟,大家联想到的第一个印象就是安全顶淘私。的确苔酣毕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晚类,他们就讲胃涟娥:“车是由人来驾驶的诫。因此傲时,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则邦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明镀歪此。可以这样说鲤茸痛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带取。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术危朴。其中当然有标配的遂,也有选配的惨串,组合成不同的配置茬腿钨。这里我稍微着重介绍一下沪帅十,沃尔沃的City Safety城市安全系统叛阶胜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂醒点。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酬。在2006年的时候橇订剁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统催。第二年也就是2007年恃损,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惶鹤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统欢。2008年怖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陕苟,成为一个技术子品牌仓。之后的十年中这套系统不断地更新完善轨茄关,扩展了许多新的功能髓,比如增加了行人探测冠懈容、自行车探测踏、大型动物财、路沿和路障探测与避撞功能硷。    避撞系统为什么这么重要呢驮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶背泡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车袍、转向功能的话钦评温,一切都是空谈婆携。想象一下霉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车客沉爽,这将是非常严重的问题缺陷梯。避撞系统的工作机理非常简单暮氰,首先是探测迟,然后是评估决策官搪庇,最后是干预沟,包括警告或者自动刹车握巍杆。    首先是探测秆。相比以前殴,探测功能已经取得了巨大的飞跃驴良。从单个雷达到多雷达和摄像头睛扑肚,并结合多传感器融合算法将。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战竟渡芜。    接下来是决策趴夕遣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型返段盲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坏。但是你在路上开车曙苔,特别是中国的路况芦,不可能前面只有一个障碍物坊。所以随着多传感器的应用薪霸段,现实需要更先进的威胁评估算法敬竣,可以同时考虑多个对象徘梯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力传,你车周围的一切都可能是潜在威胁峦。    复杂的算法肯定会增加计算量悲讽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估城,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步别,有必要进行适当的简化抒。但问题是怎么简化戏泵弦?比如现在大家经巢妫看到的中国式过马路场,一群人一起走凌镣码,走到路中间蔼侠,可能有几个人继续往前走抱换,有一些人停在那里夏,另一些人却往后退滇,这时候要判断预测是非常复杂的鼎醇。所以蜡频,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性患偶官,使得警告和干预措施如何定时撑握、提升相关性和可信度始终受到挑战饯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尚,才能提高决策的相关可信度蒲。    最后一步是干预颠蹿。判断之后还要有一个干预的策略豌北疏。干预一般是两种怒竿浇,先是警告标褂礁,再可能干预铂稍肃。怎样警告呢高晶刃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告马,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁雹前。如果没有可感受到的威胁存在换朔,原则上车辆不应该警告驾驶员岗。这是因为冲,如果还是警告成缺奴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怜报,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鳖。时间长了之后熊,他就会把系统关闭或索性换辆车危,在中国的路况环境下和缓迁,如果一路上都是不停地警告爸逻,这的确是个问题澎。    警告只是一个声光或振动的信号穷,那么在警告之后携霜坛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陇码?我们的策略依然是费:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生巴场的,否则车辆不应自主动作聘百,理由也是刚才所说的瑰。可喜的一点是间衫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升迸斡,自动干预所需的时间大大缩短了筛深,相比十年以前宫舅赡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能彼藕。最后一点酬醚得,怎么协调人机界面磕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异份,也将是一个很大的挑战视。    刚刚讲了很多把呻极,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素点呕忙。首先是效率问题纲脸添,要调整警告反应的时间壕乔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效送杠?警告干预是否可感知与理解棵?第二是相关性僧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娄瓜非?是正确的警告河芳沸,还是漏报或误报腥墓搐?比如说路前方有一辆大卡车差坚系,系统把它误认为是高速路交通标志牌骑古,而不给任何警告潮,这个明显是漏报连箍。但是反过来说阀胯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车按尘,从而警告干预饯慌,这个就是误报低堤,这也是第一类和第二类误报的区别泪。最后是接受程度目,警告是否很高程度被驾驶员所接受萍砂、并配合卸互?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蒙坪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痞,所以这三个因素之间要互相平衡胖题菊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冈篓篓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目保伸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痛蹭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等踌懦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坝淘?是不是因为最近自动驾驶猴扦、无人驾驶炒的很热匿系?同时还有一些顾客在问里虑忻,自动驾驶以后甘袖握,我们的驾驶乐趣在哪里翠?因为很多人喜欢操控马,喜欢在山路或者赛道上开车德彩。    我们完全理解这些考虑卸撵搓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骂,今天早上我走的是中环巫可,走走停停蓄缆,就像这幅照片中般的拥堵把。当然且踢,交通拥堵也不是中国所独有擒,随着城市化进程的加剧骡寝磕,这是全球性趋势哇。请问这样的驾驶乐趣何在靶假取?    除了拥堵舍屉楼,还有安全问题淘任呻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量羞充强。城市化的发展也加剧了空气污染盼坑俏,以及可持续发展与能源的危机老。对各位顾客来讲逃楞,还有实现实时互联和出行便利的需求泰氦双。    所以懒搔埔,自动驾驶对社会善、环境和经济带来的益处是多方面的句纹伸。首先轻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全案放,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妊睦帽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误毛,即使提升不到100%安全色,但是97%寥、99%可不可以淘隧腐?自动驾驶还能连带产生其它的好处酷丁谰,改善拥堵节叙、节省能源消耗克雇、减少大气污染汗品戌,以及使旅途时间利用更高效登。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涕步,但我们说肯定也有挑战妙撼洁,世界上没有免费的午餐浩闺灰。对于使用者来说斗弊猜,有人机交互的挑战婪室青。还有失效模式控制彤蜗擦,万一系统失效以后摔柒鞘,怎样用冗余系统来后备控制领赁丰。有跟其他车辆系统的交互孪讣胁,你不只是一辆车单独行驶在路面上寸搓。怎么感知环境朗翟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拘。还有最后一个炭琉,再好的系统轰卧忿,当顾客不当使用的时候峰瓤庞,怎么做这方面的技术应对处理涡净。对于车辆设计来说荣,还需要各种各样的冗余系统做后备村浮舍,确保自动驾驶安全洞傻忿。    其实妨通,自动驾驶不光是技术问题檬掸,更重要的是对社会和伦理的挑战警,大家是不是能接受监?首先盆脾,什么样的商业模式蔡痢,是我们现在继续卖车的模式贿辱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式旗。基础设施的改变钝纷班,比如说车道线献沛克、公路标识的统一偷,这也是非常重要的蓉讹竣。还有保险公司是否接受祷瑞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任李忍。最后是公众的接受程度聚窟,法律和法规的约束得浇痰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沏,从而也引发了很多相关的讨论厢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么普锯摄?我们非常明确妊踩姥,这也是一贯的战略聪畦趟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者敌揭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者膝。    这里举个最近的例子甩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车某,已经在欧洲量产上市敞邯胳,今年下半年也将在中国投放市场挂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统擞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”藉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蹿魔,而无需跟随前车道娇坝。要知道裳举,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的激沪害。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景氓,那就是到2020年懊涤浦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呢氦技。这是沃尔沃汽车庄重的声明鞍,也是一个非常具有挑战性的目标柔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢劳势赦?    我们认为首先要充分研究斡,通过真实用户与真实交通眉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通梅镀。还要多方的合作时饶弥,沃尔沃汽车通过与包括供应商蟹赫渴、大学研究机构唱堂,以及政府部门在内的强强联合露,来应对全球挑战遁。自动驾驶之路没有捷径勃,就像练马拉松一样弥隙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缚柏岁、循序渐进的庙铂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全荤惕,我们走的每一步也都要以安全为核心秦。我们要以客户为导向贩吴,通过提炼典型路况街纶,悉心定义测试所用的通勤道路蛋悲连,同时尽量控制风险骇扰。在技术成熟之前绣,必须反复的测试颊彤,以保证安全与可靠琼汀甘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试灯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盘搏:要验证对社会和经济带来的好处迹第,是不是适合当前的交通环境蔬骋饺,顾客牌、社会公众的接受程度抚馆,还有道路基础设施的支持是不是充分夯汰,与其它车辆和道路使用者的互动顶葱俏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定咳律。    这个项目其实已经在2013年正式启动了随,真正的大规模测试将在2017到18年沟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车慈划扔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骋倾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目港山。    上图右边是哥德堡市区的地图谦怠,这条环路相当于上海的内环或中环筋沮恒,即城市高速交通路摩绢,是没有行人裳、自行车郊,也没有交通信号灯咯翔惹。自动驾驶测试者是租赁顾客被,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寡匆。在驾驶过程中冲看,允许处理其它事务岭瓮纳,从驾驶员监控到不监控斤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术插画痕。    这里我要讲个非常重要的概念哗汞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段故袜盟,驾驶员还是负责监控和指令甫,必要时诗淬柏,还应尽快接管人工干预斯,所以还有不少局限性滥己。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控方铝谓,车辆负责监控交通环境可,根据路况决策和反应将篡芜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事湘迁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拾稳里,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度驾,驾驶员需要对驾驶负责辅门群。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸效孰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶婆懈,或者SAE第4级的程度泡激翔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责轿复维。可以看出潞仇穆,这是两个阶段之间非常明显的分界线华费。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纬,简单地讲黄柔,是通过多传感器融合幕把,包括单个或数个摄像头淡朔、毫米波雷达不毫、激光雷达坏篱、超声波传感器等暑,加上云端和高精度地图归筒铂,来感知周围环境晶,评估路况和交通状况膜,相应决策与控制琼许,最后通过制动椿慷、转向和发动机系统来执行干预奉。处于安全和可靠的考虑剂,我们有备份系统峨搞,冗余的执行机构惺瓜盘,万一其中一套系统有问题间,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶岭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凄脱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅普。2017年卵目,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证膘碗奇,随后我们将在中国禄蠢寿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证溜垢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶魄攫淑,自动驾驶的远景又如何苫剧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舌去。如果大多数车辆有自动驾驶功能拐迹,车辆可以与人蜡恍、车胆袒川、路互相沟通稍日乾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弛嘿赖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布床勘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辫霸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任四。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺癌端,这既体现了我们对社会和顾客的责任感爽推时,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心午俄。 责编锑:李芳" "   从很多角度来讲韩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功栖屉废,国产化是必须的道路啦好苹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家禾毁时,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暖,能够接触到更多的消费群体纹谈。在网络发展策略方面辆隋,我们会更加看重网络的构成形式辨桐鼻,像城市快修店竭、售后维修中心委、维修工厂等传,主要目的是增加服务的便利性叭残列,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诲纪。    上周末(7月29日)裸,在接受采访时呸逗凛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吉,回答了中国经济网等媒体的提问惩隋,内容涉及国内高档车市澄辍,宝马在中国市场的发展战略额,以及营销网络发展和经销商盈利等内容亨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士膛垄娟,年轻惹蕊、专注囤低,富有亲和力;与媒体的沟通自然毋反簧、坦诚焊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溜损。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时栏,刘智说铃卡尼,中国经济发展已经进入一个新常态锣,就是从高速增长进入一个健康绍申碎、可持续性的增长商。但是骏及,随着经济运行质量的提高琉,每一个百分点的增长剖顷,都是一个不容小觑的数量瞪炒绞。把这个结论放到豪华车领域冬论,我们所存在的这个行业紊褂寇,应该不会有前几年爆发性的增长素脸很,市场会以一个比较稳定炭、健康华讽割、可持续的态势继续发展倍避愤。就宝马而言讹墒侯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瓮拖。比如绷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哥嫩仕,而是把新车得、二手车婪呻兼,技术保险己项,国际式售后服务一起发展貉,我们叫“利润四驱”帝恼隘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展府。    今年缴滇,在集团诞生100周年之际谰绕荷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略牛庐。那么时,这些战略在中国市场怎样“落地”按钝骸?刘智谈到离渤,宝马集团刚推出新的第一战略撵,其中的很多元素不仅是契合中国市程岣睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缸森。他举例说疤,宝马提出的智能互联概念前梧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诗卵入,领先欧洲10年以上坪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础轰寥隆。再比如新能源方面谐。中国政府强调汕,到2020年新能源车要达到500万辆睹播。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挖缕,包括纯电动和插电式混合动力车型福腾睫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV贾蹭轰。所以在新能源车领域姆单,宝马会加大对中国市场的投入幕。因此洁究,“从很多角度来讲精奠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”犀阮,刘智说浓案杀。 BMW i3    随着本土化战略的实施桔,高档车市场国产车型所占比例越来越大释倒鞘。那么捻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的确崔姆?刘智介绍说猛,目前辜盖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吃娃。在几大豪华车品牌里面入,就进口车的销量来讲腻扑淑,宝马应该是最大的答颇。我们对目前的状况还是满意的败。因为这本身就是在我们的商业计划内娃。    至于将来蹋褐拘,刘智强调冈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功心牵,必须在中国取得成功悲探蹲,在中国取得成功涝配,国产化是必须的道路”挞怕。所以麻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入踞痊底。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心希鲍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仙。不久前怪掀萄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车貌沏龄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骑。从长远来讲朝,国产车型的占比会越来越高碍。 全新BMW X1    近年来翁忻骄,高档车市场经销商层面的动向备受关注司,宝马经销商的盈利情况怎么样呢枷示?刘智认为闭,应该说殊宝,这是一个行业性话题芹湍尾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔽,在厂商给予经销商更多的支持配合后沉隋邻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势崩死萌。就今年上半年的情况而言湍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的趣九码。对比去年的数据秘蹋旁,我们发现垮聪汗,不管是在新车毛利垦恕结,还是其他业务板块糠熬,尤其是在售后端、二手车连肋、金融保险等等几个业务板块袒,我们都有了明显的进步岔嵌逞。因此盖够遍,他觉得米芳:“目前统粕,宝马的经销商网络是非常健康的”葡谅桓。因为蔑戒,随着中国市场的不断成熟餐邯敌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式色淌。从厂家的角度来讲陀评,我们也不断调整新车的供求关系悸侈,调整车型的配比等诧觅,调整商务政策逗瘦。综合下来己壤,应该说目前宝马经销商网络卧观,处于一个非常健康的可持续发展状态河扣。 全新BMW 7系    那么刹歧猫,比较以往唱阑钵,宝马在经销商网络的拓展上锚疲愧,节奏会不会放缓一些骚醚?刘智表示牟窗雌,在经销商网络上卸,我们仍在稳健进行拓展固,一步一个脚印地往前走噶。从绝对速度来讲浑赋,或者是从增幅来讲集美糕,因为基数变的越来越大棉搏令,所以这个百分比是越来越低的惕,这是很正常的晚。目前播图,我们全国的零售网点超过了五百家惯,覆盖了全国所有的省市自治区袱瓣酥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罚奸,覆盖了很多中小城市添。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酞绿守。在网络的发展策略方面台,我们会更加看重网络的构成形式嘿删沉,并不只关注于网络的数量偿柿。所谓的“形式”就是像城市快修店裴稼、售后维修中心氓椭帽、维修工厂等等一系列的体系概念棱沃。主要目的是增加服务的便利性寺蹬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务强刮。对于经销商仿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本轰扫,让他们有一个非常健康良性的发展澄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

特斯拉再获中国“银团”援助 国产进入倒计时

2019年10月15日 19:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 19:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一